Publicat in: May 25, 2009, Vizualizari: 5105
Ca sa castigi un campionat trebuie sa te asiguri ca toate dezastrele se intampla in acelasi moment si nu se intend progresiv pe toata durata sezonului. Citroen a ajuns in Sardinia plina de sperante si incredere ca va obtine a 7-a victorie consecutiva, un record absolut, dar lucrurile s-au derulat altfel. Inainte de startul in prima speciala, Sordo a intarziat trei minute invocind probleme de amortizor si parea o idee buna sa-l lase pe Hirvonen in fata sa la start. Numai ca in proba a treia chiar a avut o problema reala de amortizor dup ace a lovit un bolovan aruncat in drum de chiar Hirvonen…. A plecat din service cu reparatia pe jumatate facuta si cu o singura roata de rezerva. Ca urmare copilotul a fugit inapoi in service pentru a o lua pe a doua.
Fiind primul pe drum, Loeb a pierdut timp in prima zi, asa ca echipa l-a sfatuit sa incetineasca pentru a retrograda in clasament, lucru care nu s-a dovedit usor de facut. Cind esti primul pe drum, nu controlezi cursa. Pilotii din urma ta sunt in control. Cum se stia ca si pilotii Ford vor incetini i s-a sugerat lui Loeb sa intarzie 20 secunde in ultimul test a zilei. Tactica s-a dovedit gresita. Citroen nu a realizat ca Hirvonen nu va fi favorizat si ca Ford a decis sa nu-l incetineasca pe Latvala. Asa ca Loeb a terminat etapa pe locul trei si nu doi, cum era planul.
Ziua secunda a adus si mai multa drama in ce priveste evolutia pilotilor echipei franceze, mai ales cind Sebastien Loeb a intarziat un minut din greseala la controlul orar al specialei 9. Momentul de stralucire a lui Loeb si Elena avea sa fie cind au schimbat o pana intr-un minut si ceva, creind un enorm nor de praf pentru concurentul din spate, Petter Solberg cu o Xsara WRC. Loeb avea sa termine ziua secunda la 2,2 secunde de norvegian. Dani Sordo a avaut probleme de turbo, care l-au penalizat la un control orar, dar mai ales pe probe. Sebastien Ogier si Conrad Rautenbach au intalnit probleme de suspensie, primul iesind de pe drum, in timp ce Evgeniy Novikov a rupt padelele de schimbat vitezele.
In ultima zi a fost foarte mult praf si cele doua Ford-uri, in special Latvala, s-a bucurat de conditii bune de concurs, fata de Loeb care a rulat in praful lui Petter Solberg. Asa ca revenirea pe podium nu avea sa fie usoara. Apoi au reaparut problemele de turbo ale lui Sordo, in timp ce Ogier nu a continuat masina fiind ireparabila. Conrad Rautenbach avea sa fie retras din competitie in mod surprinzator, echipa motivind “probleme electrice”, dar mai degraba a fost un mijloc prin care echipa “mare” Citroen Total a mai obtinut un punct. Dupa sosire Loeb a primit doua minute penalizare pentru ca a rulat fara centurile de siguranta legate inainte de a opri pentru a schimba pana in ziua secunda. Pentru o ofensa asemanatoare Sordo a fost exclus in Japonia, in urma cu trei ani. Ca lucrurile sa fie si mai neplacute, competitia din Sardinia a fost prima la care a asistat noul general manager al lui Citroen, Jean Marc Galles. Care a vazut cu C4 WRC a fost depasite de Xsara WRC. Bine ca toate necazurile s-au intamplat intr-un singur raliu.
3mmm
Pentru a asculta un interviu cu Sebastian Loeb la finalul Raliului Sardiniei click aici
Pentru a asculta un interviu cu Sven Smets, director sportiv Citroen Sport, click aici
Ca sa castigi un campionat trebuie sa te asiguri ca toate dezastrele se intampla in acelasi moment si nu se intend progresiv pe toata durata sezonului. Citroen a ajuns in Sardinia plina de sperante si incredere ca va obtine a 7-a victorie consecutiva, un record absolut, dar lucrurile s-au derulat altfel. Inainte de startul in prima speciala, Sordo a intarziat trei minute invocind probleme de amortizor si parea o idee buna sa-l lase pe Hirvonen in fata sa la start. Numai ca in proba a treia chiar a avut o problema reala de amortizor dup ace a lovit un bolovan aruncat in drum de chiar Hirvonen…. A plecat din service cu reparatia pe jumatate facuta si cu o singura roata de rezerva. Ca urmare copilotul a fugit inapoi in service pentru a o lua pe a doua.
Fiind primul pe drum, Loeb a pierdut timp in prima zi, asa ca echipa l-a sfatuit sa incetineasca pentru a retrograda in clasament, lucru care nu s-a dovedit usor de facut. Cind esti primul pe drum, nu controlezi cursa. Pilotii din urma ta sunt in control. Cum se stia ca si pilotii Ford vor incetini i s-a sugerat lui Loeb sa intarzie 20 secunde in ultimul test a zilei. Tactica s-a dovedit gresita. Citroen nu a realizat ca Hirvonen nu va fi favorizat si ca Ford a decis sa nu-l incetineasca pe Latvala. Asa ca Loeb a terminat etapa pe locul trei si nu doi, cum era planul.
Ziua secunda a adus si mai multa drama in ce priveste evolutia pilotilor echipei franceze, mai ales cind Sebastien Loeb a intarziat un minut din greseala la controlul orar al specialei 9. Momentul de stralucire a lui Loeb si Elena avea sa fie cind au schimbat o pana intr-un minut si ceva, creind un enorm nor de praf pentru concurentul din spate, Petter Solberg cu o Xsara WRC. Loeb avea sa termine ziua secunda la 2,2 secunde de norvegian. Dani Sordo a avaut probleme de turbo, care l-au penalizat la un control orar, dar mai ales pe probe. Sebastien Ogier si Conrad Rautenbach au intalnit probleme de suspensie, primul iesind de pe drum, in timp ce Evgeniy Novikov a rupt padelele de schimbat vitezele.
In ultima zi a fost foarte mult praf si cele doua Ford-uri, in special Latvala, s-a bucurat de conditii bune de concurs, fata de Loeb care a rulat in praful lui Petter Solberg. Asa ca revenirea pe podium nu avea sa fie usoara. Apoi au reaparut problemele de turbo ale lui Sordo, in timp ce Ogier nu a continuat masina fiind ireparabila. Conrad Rautenbach avea sa fie retras din competitie in mod surprinzator, echipa motivind “probleme electrice”, dar mai degraba a fost un mijloc prin care echipa “mare” Citroen Total a mai obtinut un punct. Dupa sosire Loeb a primit doua minute penalizare pentru ca a rulat fara centurile de siguranta legate inainte de a opri pentru a schimba pana in ziua secunda. Pentru o ofensa asemanatoare Sordo a fost exclus in Japonia, in urma cu trei ani. Ca lucrurile sa fie si mai neplacute, competitia din Sardinia a fost prima la care a asistat noul general manager al lui Citroen, Jean Marc Galles. Care a vazut cu C4 WRC a fost depasite de Xsara WRC. Bine ca toate necazurile s-au intamplat intr-un singur raliu.
3mmm
Pentru a asculta un interviu cu Sebastian Loeb la finalul Raliului Sardiniei click aici
Pentru a asculta un interviu cu Sven Smets, director sportiv Citroen Sport, click aici
Parteneri:
