Publicat in: February 12, 2011, Vizualizari: 3839
Nick Shorrock este directorul de competitii al companiei Michelin. La intoarcerea in WRC, dupa trei ani de absenta, pneurile se vor numi din nou Michelin si nu BF Goodrich, asa cum s-a intamplat in intervalul 2006 -2007. In acest sezon, Michelin va echipa toate echipele oficiale world rally cars, compania franceza ramanand la fel de implicate si in IRC.
Rep: Chiar daca este neinfranta in IRC de 5 ani, de la lansarea campionatului, WRC inseamna marea confruntare pentru Michelin. De ce ?
Nick Shorrock: In primul rand sa spunem ca atat WRC, cat si IRC sunt deschise participarii si altor producatori de pneuri. Pentru Michelin cursele reprezinta un laborator “in direct” permanent, in care micile schimbari si inovatii pot fi testate imediat. Nu in ultimul rand, numele de Michelin trebuie sa fie prezent in competitiile de top, pentru a putea promova produsele noastre in lumea intreaga si mai ales in piete importante ca Rusia, China sau India. Apoi, Michelin a fost in raliuri de la inceput, fiind invingatoare inca din prima etapa de campionat mondial organizata vreodata (Jean Claude Andreut – Renault Alpine A110)
Rep: Regulile impuse de FIA in ce priveste pneurile sunt mult mai severe. Nu impiedica acest regulament procesul de dezvoltare al produselor?
Nick Shorrock: La inceputul lunii decembrie anul trecut am prezentat FIA pneurile noastre de asfalt, pamant si zapada. Pentru primele doua tipuri exista doua variante, iar pentru ultimul doar o varianta. Chiar daca pneurile de asfalt nu sunt necesare decat mai tarziu in sezon, noi le avem deja gata. Astfel, in WRC exista practic posibilitatea utilizarii a 5 feluri de pneuri, fara de IRC unde putem folosi 10. Dar chiar si asa dezvoltarea produselor noastre nu este impiedicata.
Rep: Cu toate ca pneurile actuale vor fi folosite doar in 2011, ati plecat in constructia acestora cu gandul ca FIA va reduce in viitor numarul de pneuri ce vor putea fi folosite?
Nick Shorrock: Cind am conceput aceste pneuri am tinut cont de performanta, durata de viata si siguranta. Stim ca FIA doreste reducerea numarului de pneuri cu 20 % in 2012 si inca 20% in 2013. Din punct de vedere tehnic programul nostru este deja in derulare.
Rep: Pirelli a avut trei ani de unicitate in care a testat produse fara sa se compare cu un adversar direct. Exista lucruri pe care Michelin ar dori sa le incerce dupa modelul firmei italiene?
Nick Shorrock: Nu am incercat sa aflam ceea ce a facut Pirelli, dar filozofia noastra este diferita. Exista o serie de tehnologii care se pot testa in raliuri, cum ar fi sistemul anti-pana sau cresterea rezistentei laterale, care reprezinta puncte de interes pentru noi.
Rep: Credeti ca regulamentul actual va aduce si alti producatori ca si Yokohama sau Hankook in competitie ?
Nick Shorrock: Sunt absolut sigur. Si pentru noi si pentru ei, competitia duce la cresterea calitatii produselor. Iar prezenta a mai multor companii furnizoare in WRC va duce la cresterea calitatii campionatului.
3mmm
foto: Nick Shorrock
foto: pneurile X-Ice North
Nick Shorrock este directorul de competitii al companiei Michelin. La intoarcerea in WRC, dupa trei ani de absenta, pneurile se vor numi din nou Michelin si nu BF Goodrich, asa cum s-a intamplat in intervalul 2006 -2007. In acest sezon, Michelin va echipa toate echipele oficiale world rally cars, compania franceza ramanand la fel de implicate si in IRC. Rep: Chiar daca este neinfranta in IRC de 5 ani, de la lansarea campionatului, WRC inseamna marea confruntare pentru Michelin. De ce ?
Nick Shorrock: In primul rand sa spunem ca atat WRC, cat si IRC sunt deschise participarii si altor producatori de pneuri. Pentru Michelin cursele reprezinta un laborator “in direct” permanent, in care micile schimbari si inovatii pot fi testate imediat. Nu in ultimul rand, numele de Michelin trebuie sa fie prezent in competitiile de top, pentru a putea promova produsele noastre in lumea intreaga si mai ales in piete importante ca Rusia, China sau India. Apoi, Michelin a fost in raliuri de la inceput, fiind invingatoare inca din prima etapa de campionat mondial organizata vreodata (Jean Claude Andreut – Renault Alpine A110)
Rep: Regulile impuse de FIA in ce priveste pneurile sunt mult mai severe. Nu impiedica acest regulament procesul de dezvoltare al produselor?
Nick Shorrock: La inceputul lunii decembrie anul trecut am prezentat FIA pneurile noastre de asfalt, pamant si zapada. Pentru primele doua tipuri exista doua variante, iar pentru ultimul doar o varianta. Chiar daca pneurile de asfalt nu sunt necesare decat mai tarziu in sezon, noi le avem deja gata. Astfel, in WRC exista practic posibilitatea utilizarii a 5 feluri de pneuri, fara de IRC unde putem folosi 10. Dar chiar si asa dezvoltarea produselor noastre nu este impiedicata.
Rep: Cu toate ca pneurile actuale vor fi folosite doar in 2011, ati plecat in constructia acestora cu gandul ca FIA va reduce in viitor numarul de pneuri ce vor putea fi folosite?
Nick Shorrock: Cind am conceput aceste pneuri am tinut cont de performanta, durata de viata si siguranta. Stim ca FIA doreste reducerea numarului de pneuri cu 20 % in 2012 si inca 20% in 2013. Din punct de vedere tehnic programul nostru este deja in derulare.
Rep: Pirelli a avut trei ani de unicitate in care a testat produse fara sa se compare cu un adversar direct. Exista lucruri pe care Michelin ar dori sa le incerce dupa modelul firmei italiene?
Nick Shorrock: Nu am incercat sa aflam ceea ce a facut Pirelli, dar filozofia noastra este diferita. Exista o serie de tehnologii care se pot testa in raliuri, cum ar fi sistemul anti-pana sau cresterea rezistentei laterale, care reprezinta puncte de interes pentru noi.
Rep: Credeti ca regulamentul actual va aduce si alti producatori ca si Yokohama sau Hankook in competitie ?
Nick Shorrock: Sunt absolut sigur. Si pentru noi si pentru ei, competitia duce la cresterea calitatii produselor. Iar prezenta a mai multor companii furnizoare in WRC va duce la cresterea calitatii campionatului.
3mmm
foto: Nick Shorrock
foto: pneurile X-Ice North
Parteneri:
