Publicat in: February 20, 2011, Vizualizari: 4648
Membrii Consiliului Mondial al Sportului au aprobat prin fax propunerea comisiei de raliuri prin care restrictorul, ce va echipa automobilele cu motor 1,6 litri turbo injectie directa in campionatele regionale FIA, sa fie de 30 mm. Christian Loriaux, inginerul sef al celor de la M-Sport spune:” este o decizie rezonabila. Am facut studii teoretice si teste pe banc in acest sens si am ajuns la concluzia ca dimensiunea ideala ar fi de 29,5 mm, deci 30 este corect. ”. In felul acesta, FIA doreste sa pastreze echivalentul de performanta in noile automobile 1,6 turbo (fara kit aero permis doar la WRC) si automobilele Super 2000. “Un motor 1,6 la 2000 turatii va avea astfel un cuplu acceptabil si va fi competitiv chiar si in Cipru, care este un raliu lent. Daca apare un dezechilibru prea mare intre automobile, FIA poate oricind schimba dimensiunile restrictorului pe parcursul anului”, a declarat Loriaux.
In ce priveste posibilitatea transformarii unui automobil eligibil pentru campionatele regionale intr-unul world rally car, Loriaux spune: “ transformarea este destul de scumpa. Pentru moment este disponibila aripa deportanta spate, cea care a echipat in trecut Ford Focus WRC. In cazul adaptarii unui S2000 cu motor atmosferic de 2 litri, lucrurile devin si mai complicate, pentru ca pe langa schimbarea motorului, trebuie modificate sistemele electrice si multe alte lucruri. Deocamdata, nu cred ca vor exista clienti care sa solicite astfel de modificari”.
In ce priveste cele 9 modele Fiesta World Rally Car existente, inginerul sef de la M-Sport este categoric:” In aceste moment, toate masinile sunt egale ca si performante, fiind construite in acelasi timp. FIA ne-a permis pana la finalul lunii aprilie sa facem modificari in ce priveste motorul, avind in vedere ca injectia directa presupune o tehnologie noua. In prima etapa, nici unul dintre automobilele Ford nu a suferit probleme tehnice majore. Mikko Hirvonen si Mads Ostberg nu au avut nici un incident, iar la masina lui Latvala s-a schimbat din precautie caseta de directie. Henning Solberg a avut probleme de servodirectie, la fel ca si PG Andersson, dupa contactul cu bancurile de zapada de pe margine. In rest, pierderea aripii spate la Block sau Latvala, a survenit dupa mici iesiri de pe drum”, incheie Loriaux.
3mmm
Membrii Consiliului Mondial al Sportului au aprobat prin fax propunerea comisiei de raliuri prin care restrictorul, ce va echipa automobilele cu motor 1,6 litri turbo injectie directa in campionatele regionale FIA, sa fie de 30 mm. Christian Loriaux, inginerul sef al celor de la M-Sport spune:” este o decizie rezonabila. Am facut studii teoretice si teste pe banc in acest sens si am ajuns la concluzia ca dimensiunea ideala ar fi de 29,5 mm, deci 30 este corect. ”. In felul acesta, FIA doreste sa pastreze echivalentul de performanta in noile automobile 1,6 turbo (fara kit aero permis doar la WRC) si automobilele Super 2000. “Un motor 1,6 la 2000 turatii va avea astfel un cuplu acceptabil si va fi competitiv chiar si in Cipru, care este un raliu lent. Daca apare un dezechilibru prea mare intre automobile, FIA poate oricind schimba dimensiunile restrictorului pe parcursul anului”, a declarat Loriaux.
In ce priveste posibilitatea transformarii unui automobil eligibil pentru campionatele regionale intr-unul world rally car, Loriaux spune: “ transformarea este destul de scumpa. Pentru moment este disponibila aripa deportanta spate, cea care a echipat in trecut Ford Focus WRC. In cazul adaptarii unui S2000 cu motor atmosferic de 2 litri, lucrurile devin si mai complicate, pentru ca pe langa schimbarea motorului, trebuie modificate sistemele electrice si multe alte lucruri. Deocamdata, nu cred ca vor exista clienti care sa solicite astfel de modificari”.
In ce priveste cele 9 modele Fiesta World Rally Car existente, inginerul sef de la M-Sport este categoric:” In aceste moment, toate masinile sunt egale ca si performante, fiind construite in acelasi timp. FIA ne-a permis pana la finalul lunii aprilie sa facem modificari in ce priveste motorul, avind in vedere ca injectia directa presupune o tehnologie noua. In prima etapa, nici unul dintre automobilele Ford nu a suferit probleme tehnice majore. Mikko Hirvonen si Mads Ostberg nu au avut nici un incident, iar la masina lui Latvala s-a schimbat din precautie caseta de directie. Henning Solberg a avut probleme de servodirectie, la fel ca si PG Andersson, dupa contactul cu bancurile de zapada de pe margine. In rest, pierderea aripii spate la Block sau Latvala, a survenit dupa mici iesiri de pe drum”, incheie Loriaux.
3mmm
Parteneri:
