Publicat in: August 6, 2010, Vizualizari: 2962
Se pare ca noua formula propusa de Campionatul Mondial de Raliuri este pe placul constructorilor, firma suedeza Saab fiind ultima care si-a manifestat interesul in dezvoltarea unui model WRC. Saab, un nume incarcat de istorie, poate fi astfel a doua marca celebra, dupa Mini, care revine in WRC.
Dupa ce anul trecut se afla in pragul falimentului, fiind la un pas de desfiintare, Saab a fost achizitionata de producatorul olandez Spyker, care a ajuns la un acord cu vechiul detinator GM la inceputul lui 2010. Dupa o absenta de 30 de ani din raliuri, oficialii Spyker si-au aratat interesul de a readuce firma suedeza in raliuri, o intalnire cu legiuitorii WRC avand deja loc si o alta fiind programata in timpul Raliului Frantei, programat la inceputul lui Octombrie. Zvonurile initiale dezvaluie o transformare a modelului 9-1, insa nici 9-2 nu este exclus, iar o posibila motorizare poate veni de la BMW Motorsport, care ar deveni astfel furnizor atat pentru Mini, cat si pentru Saab.
Istoria Saab in raliuri incepe in 1950, la doar doua saptamani dupa lansarea modelului 92, cand inginerul sef Rolf Mellde lua startul in Raliul Suediei, pentru a obtine un loc doi la clasa. Desi erau propulsate de motoare in doi timpi de doar 750 cmc cu trei pistoane, primele Saab-uri de curse au impresionat, surclasand masini mult mai puternice, gratie manevrabilitatii si fiabilitatii excelente. Numele Saab se leaga desigur de numele lui Erik Carlsson, cel supranumit "Carlsson på taket" - Carlsson pe acoperis, nume inspirat de un personaj dintr-o carte pentru copii si castigat gratie stilului sau total neobisnuit de a pilota. El rasturna destul de des masina, negociind foarte rapid virajele, pentru a ateriza apoi pe roti si a continua, fapt favorizat de forma de "broasca" a masinilor Saab. Carlsson, nimeni altul decat inventatorul franarii cu piciorul stang, tehnica atat de folosita in raliuri astazi, a obtinut performante incredibile cu masinile Saab 92,93,95,96, care trebuiau conduse cu acceleratia la podea, pentru a putea tine pasul cu adversarii. El a castigat de trei ori RAC Rally('60,'61,'62) si a triumfat de doua ori la Monte Carlo('62,'63), printre alte numeroase victorii in competitii internationale. A urmat apoi un alt pilot emblematic si reprezentativ pentru imaginea marcii suedeze - Stig Blomqvist. El a castigat de 5 ori in Suedia cu Saab, a obtinut prima victorie a unui motor turbo in CM in 1979 (Saab 99 Turbo) si a ramas pana in 1982 alaturi de suedezi, cand acestia si-au incheiat activitatea in raliuri, in ciuda numeroaselor oferte venite de la alte firme.
O alta firma care se pare ca este interesata de WRC este Volkswagen, care ar putea inscrie o masina incepand cu 2012.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Se pare ca noua formula propusa de Campionatul Mondial de Raliuri este pe placul constructorilor, firma suedeza Saab fiind ultima care si-a manifestat interesul in dezvoltarea unui model WRC. Saab, un nume incarcat de istorie, poate fi astfel a doua marca celebra, dupa Mini, care revine in WRC.
Dupa ce anul trecut se afla in pragul falimentului, fiind la un pas de desfiintare, Saab a fost achizitionata de producatorul olandez Spyker, care a ajuns la un acord cu vechiul detinator GM la inceputul lui 2010. Dupa o absenta de 30 de ani din raliuri, oficialii Spyker si-au aratat interesul de a readuce firma suedeza in raliuri, o intalnire cu legiuitorii WRC avand deja loc si o alta fiind programata in timpul Raliului Frantei, programat la inceputul lui Octombrie. Zvonurile initiale dezvaluie o transformare a modelului 9-1, insa nici 9-2 nu este exclus, iar o posibila motorizare poate veni de la BMW Motorsport, care ar deveni astfel furnizor atat pentru Mini, cat si pentru Saab.
Istoria Saab in raliuri incepe in 1950, la doar doua saptamani dupa lansarea modelului 92, cand inginerul sef Rolf Mellde lua startul in Raliul Suediei, pentru a obtine un loc doi la clasa. Desi erau propulsate de motoare in doi timpi de doar 750 cmc cu trei pistoane, primele Saab-uri de curse au impresionat, surclasand masini mult mai puternice, gratie manevrabilitatii si fiabilitatii excelente. Numele Saab se leaga desigur de numele lui Erik Carlsson, cel supranumit "Carlsson på taket" - Carlsson pe acoperis, nume inspirat de un personaj dintr-o carte pentru copii si castigat gratie stilului sau total neobisnuit de a pilota. El rasturna destul de des masina, negociind foarte rapid virajele, pentru a ateriza apoi pe roti si a continua, fapt favorizat de forma de "broasca" a masinilor Saab. Carlsson, nimeni altul decat inventatorul franarii cu piciorul stang, tehnica atat de folosita in raliuri astazi, a obtinut performante incredibile cu masinile Saab 92,93,95,96, care trebuiau conduse cu acceleratia la podea, pentru a putea tine pasul cu adversarii. El a castigat de trei ori RAC Rally('60,'61,'62) si a triumfat de doua ori la Monte Carlo('62,'63), printre alte numeroase victorii in competitii internationale. A urmat apoi un alt pilot emblematic si reprezentativ pentru imaginea marcii suedeze - Stig Blomqvist. El a castigat de 5 ori in Suedia cu Saab, a obtinut prima victorie a unui motor turbo in CM in 1979 (Saab 99 Turbo) si a ramas pana in 1982 alaturi de suedezi, cand acestia si-au incheiat activitatea in raliuri, in ciuda numeroaselor oferte venite de la alte firme.
O alta firma care se pare ca este interesata de WRC este Volkswagen, care ar putea inscrie o masina incepand cu 2012.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
