Publicat in: July 29, 2006, Vizualizari: 1499
Controversata hotarare federala cu privire la recunoasterile problemelor speciale precum si introducerea de recunoasteri contra cost in regulamentul raliului de Campulung a starnit o polemica foarte mare pe forumul nostru. In aceste discutii pro si contra a intervenit si cunoscutul gazetar Alexandru Dobai. Pentru interventia domniei sale este una ampla si se refera la starea sportului auto din Romania am convenit cu autorul sa publicam cele postate pe prima pagina. Desi autorul ne-a atras atentia ca nu a scris pentru a intra in polemica ,asteptam eventualele comentarii pe adresa sondaj@autorally.ro, dar atentie sa fie semnate
A trecut ceva timp de la ultimea mea interventie pe aceasta lista. Asta din cauza timpului ocupat cu activitatile mele zilnice si proiectele care m-au cam furat in totalitate. Din pacate insa, se intampla lucruri stranii, care in afara faptului ca ne dau de gandit mai si ridica serioase semne de intrebare asupra directiei spre care merge campionatul nostru de raliuri. De aceea am sa-mi permit o interventie, lunga dar nu si plictisitoare.
Concret, introducerea unei clauze de tip "platesti si ai dreptul la recunoasteri suplimentare" nu numai ca este in totala contradictie cu FIA dar este si strigatoare la cer din punct de vedere moral! Si ma intreb care a fi fost reactia pe acest forum daca o asemenea politica ar fi facut-o in trecut ACR-ul? Cred ca lumea ar fi sarit in aer!
Eu unul m-as bucura foarte mult sa vad ca organizatorii si federalii mai coboara putin cu picioarele si pe pamant, pentru a face ceva palpabil in acest campionat. Si sa lase de-o parte interesele de grup pentru a pune umarul la organizarea unui campionat organizat la un standard corespunzator.
De ceva vreme incoace am auzit tot felul de zvonuri privind posibilitatea organizarii a doua campionate, unul pe asfalt si altul pe macadam. Domnilor, stati sa avem UN campionat suficient de puternic si poate dupa aceea ne vom gandi si la astfel de solutii. Abia ce reusim sa incropim sase-sapte etape, intr-un campionat care este oricum departe de ceea ce ar trebui sa fie, si noi visam cai verzi pe pereti!
M-as bucura sa vad ca regula este aceeasi pentru toata lumea, si sa nu mai avem situatii de genul ca un pilot primeste zece milioane amenda pentru un accident in recunoasteri in Raliul Sibiului 2005, iar in 2006 aceeasi greseala este iertata pentru ca pilotul in cauza face parte din echipa sponsorului! Sau daca avem competitori mai egali decat altii, sa stim dinainte acest lucru!
As mai atinge aici un aspect sensibil. In ultima vreme, calitatea unui raliu a ajuns sa fie judecata strict pe baza imaginii exterioare si eventual dupa putinele articole publicate in presa, majoritatea fiind rezultatul unor campanii bine inchegate. Nu vreau sa spun ca este rau acest lucru. Dar, am ajuns in situatia in care numeroase aspecte negative legate de securitate, bucatarie interna, etc sunt pur si simplu trecute cu vederea! Dam mult prea usor verdicte si uitam ca un raliu este un mecanism complex, in care imaginea este doar un capitol. E adevarat, important! Vorbind insa la rece, un raliu este BINE organizat atunci cand normele de securitate sunt respectate de la a la z! Organizatorii stiu foarte bine la ce ma refer, iar cei care au la activ etape FIA stiu si cat a cantarit acest lucru in raportul observatorului! Din aceasta cauza, consider ca este inadmisibil sa mai vorbim de etape bine organizate atunci cand nu avem masini de salvare amplasate conform normelor FIA! Cei vizati se vor simti si nu cred ca mai trebuie sa dau nume! Cu totii stim ca exista un caiet de sarcini care trebuie respectat! Pacat insa ca pe unii nu-i intereseaza deloc acest lucru. Asistam la raliuri organizate pe genunchi, cu porti de start care au reusit sa "egaleze" performante cu care mandrea doar ACR-ul.
Suntem in anul de gratie 2006 si inca nu reusim sa transmitem rezultate in timp real, desi avem la dispozitie telefonie celulara! De ce? Pentru ca nu ne intereseaza sa mai cheltuim niste bani pentru acest lucru. Poate unii isi mai aduc aminte ca la inceputul anilor '90, Raliul Romaniei avea transmisie de date in timp real, desi legatura telefonica intre startul si sosirea din proba erau facute prin telefon cu fir! Iar Gutaiul avea in versiune lunga 25km! Si se putea stimati domni!
Aud vorbindu-se de imagine excelenta pe care o au raliurile in presa. Poate imi arata si mie cineva acest lucru, caci eu unul nu prea reusesc sa vad "rezultatele". Da, se scrie pe ici pe colo, ca urmare a faptului ca anumite echipe sau competitii au un program coerent de imagine. Lucru remarcabil si mai mult decat binevenit, dar fara nici o legatura cu imaginea campionatului si a competitiei in sine! Interesant ar fi daca pe langa acele comunicate le-am vedea si pe cele ale organizatorilor si ale federatiei, toate distribuite pe baza unui program coerent! Si abia atunci am putea vorbi despre un oarecare inceput.
Se spune deseori ca ziaristii scriu doar daca sunt platiti. Nu vreau sa le tin partea, dar as detalia putin situatia existenta. Traim o perioada in care jurnalele nu-si mai trimit reprezentantii la curse. Prin urmare, in majoritatea cazurilor, un ziarist este obligat sa-si suporte singur cheltuielile legate de transport, cazare si masa. Nici macar nu voi incerca sa fac un calcul, rezultatul fiind deja evident: prezenta la curse se face pe cheltuiala propriului buzunar! Care este castigul? Nici unul, ... sau poate ca eu nu-l vad. Acest lucru explica dealtfel si politica de sustinere facuta de anumite echipe sau organizatori de cupa, care ajuta jurnalistii sa vina la curse. Si de aceea, in mod firesc, respectivii au grija ca in materialele lor sa puna o vorba buna despre acestia. Lucru firesc si CORECT, mai ales daca este facut cu cap. Nu suntem nici primii si nici ultimii care mizeaza pe aceasta politica!
Despre televiziuni, numai de bine, caci cele patru emisiuni dedicate au fost trei.... si am ramas doar cu una. Si noroc cu B1 TV si cu pasiunea lui Teo, ca altfel raliurile n-ar exista deloc la televiziune! Ba da, pe ici pe colo, in stirile platite! Nu intru in detalii de ordin financiar, privind cheltuielile pentru realizarea unui material de 15 minute despre o etapa. Casa, masa si transport pt. minim 2 persoane (dar bine ar fi 3 sau 4), cheltuieli de productie, samd...
Si mai dureros este faptul ca suntem la final de campionat si nu s-a facut mai nimic la acest capitol! Sau ... au fost multe vorbe, dara fara prea multe fapte! Iar putinele idei despre care s-a vorbit sunt cel putin fanteziste, daca nu chiar puerile.
Domnilor, oriunde in lumea civilizata, raliurile reprezinta o afacere si prin urmare trebuiesc tratate ca atare. Orice alta abordare nu reprezinta decat o simpla frectie la picior de lemn! 12 pana la 15% din bugetul unei competiii trebuie sa aiba destinatie media! Faceti un calcul pentru un sezon intreg si o sa constatati ca bani ar trebui sa existe! Putini pentru inceput dar suficienti pentru o expunere de bun simt! Totul este sa ne tinem de organizari ca la carte, cu respectarea regulilor din caietul de sarcini! Cei care vor bine, cei care nu le putem spune la revedere. Daca vor sa stea in afacere trebuie sa joace dupa regulile ei! Fara compromisuri! Si daca s-au obisnuit in ultima vreme sa ceara, este timpul sa invete ca mai trebuie sa si dea!
Am lasat la final relatia cu FIA! Cea despre care vorbim atat de mult, fara a face insa mai nimic! Sincer, eu unul am cam epuizat posibilitatile unui dialog cu urmari benefice, o mare parte a politicii actuale fiind concentrata pe detalii si aproape deloc pe comunicare! M-as bucura sa-i vad pe cei angrenati in acest sistem ca incep sa comunice intr-un mod profesionist, deschis si transparent! Si sfatul meu, daca sa doreste intr-adevar obtinerea statutului de ASN, demarati comunicarea cu FIA. Caci maine poimaine sunt doi ani de la ruptura pilotilor de ACR si nu vreau sa spun in ce consta corespondenta FIA pana la aceasta ora. Cred in capacitatea unor oameni din FRAS si m-as bucura sa-i vad ca vor reusi sa si faca ceva.
Iar din punctul meu de vedere, asa cum am scris fara nici o retinere despre performantele ACR-ului si a Presedintelui sau, pot la fel de bine sa fac o analiza la rece si a situatiei actuale din campionat. Iar sinceritatea mesajului sper sa fie suficienta pentru a demonstra ca ma intereseaza raliurile de la noi si m-as bucura sa le vad pe o pozitie cu adevarat competitiva.
Alexandru Dobai
Motorscope
PS: Constat ca mai sunt destul de multi cei care intervin in discutiile grupului fara ca sa-si decline identitatea. Surpinzator, o parte din ei sustin idei interesante si bine argumentate. Mi-as permite sa le dau un sfat, cu siguranta benefic. Daca vrei sa fii ascultat, lumea trebuie sa stie cu cine sta de vorba. Masca anonimatului nu este deloc recomandabila, mai ales ca ea nu va oferi niciodata certitudinea ca cel care se ascunde sub ea este bine intentionat! Atunci cand iti asumi identitatea, inseamna ca vrei sa comunici o parere in care crezi cu adevarat! In caz contrar, chiar daca este pertinenta, parerea respectiva ramane o aninoma fara valoare.
Controversata hotarare federala cu privire la recunoasterile problemelor speciale precum si introducerea de recunoasteri contra cost in regulamentul raliului de Campulung a starnit o polemica foarte mare pe forumul nostru. In aceste discutii pro si contra a intervenit si cunoscutul gazetar Alexandru Dobai. Pentru interventia domniei sale este una ampla si se refera la starea sportului auto din Romania am convenit cu autorul sa publicam cele postate pe prima pagina. Desi autorul ne-a atras atentia ca nu a scris pentru a intra in polemica ,asteptam eventualele comentarii pe adresa sondaj@autorally.ro, dar atentie sa fie semnate
A trecut ceva timp de la ultimea mea interventie pe aceasta lista. Asta din cauza timpului ocupat cu activitatile mele zilnice si proiectele care m-au cam furat in totalitate. Din pacate insa, se intampla lucruri stranii, care in afara faptului ca ne dau de gandit mai si ridica serioase semne de intrebare asupra directiei spre care merge campionatul nostru de raliuri. De aceea am sa-mi permit o interventie, lunga dar nu si plictisitoare.
Concret, introducerea unei clauze de tip "platesti si ai dreptul la recunoasteri suplimentare" nu numai ca este in totala contradictie cu FIA dar este si strigatoare la cer din punct de vedere moral! Si ma intreb care a fi fost reactia pe acest forum daca o asemenea politica ar fi facut-o in trecut ACR-ul? Cred ca lumea ar fi sarit in aer!
Eu unul m-as bucura foarte mult sa vad ca organizatorii si federalii mai coboara putin cu picioarele si pe pamant, pentru a face ceva palpabil in acest campionat. Si sa lase de-o parte interesele de grup pentru a pune umarul la organizarea unui campionat organizat la un standard corespunzator.
De ceva vreme incoace am auzit tot felul de zvonuri privind posibilitatea organizarii a doua campionate, unul pe asfalt si altul pe macadam. Domnilor, stati sa avem UN campionat suficient de puternic si poate dupa aceea ne vom gandi si la astfel de solutii. Abia ce reusim sa incropim sase-sapte etape, intr-un campionat care este oricum departe de ceea ce ar trebui sa fie, si noi visam cai verzi pe pereti!
M-as bucura sa vad ca regula este aceeasi pentru toata lumea, si sa nu mai avem situatii de genul ca un pilot primeste zece milioane amenda pentru un accident in recunoasteri in Raliul Sibiului 2005, iar in 2006 aceeasi greseala este iertata pentru ca pilotul in cauza face parte din echipa sponsorului! Sau daca avem competitori mai egali decat altii, sa stim dinainte acest lucru!
As mai atinge aici un aspect sensibil. In ultima vreme, calitatea unui raliu a ajuns sa fie judecata strict pe baza imaginii exterioare si eventual dupa putinele articole publicate in presa, majoritatea fiind rezultatul unor campanii bine inchegate. Nu vreau sa spun ca este rau acest lucru. Dar, am ajuns in situatia in care numeroase aspecte negative legate de securitate, bucatarie interna, etc sunt pur si simplu trecute cu vederea! Dam mult prea usor verdicte si uitam ca un raliu este un mecanism complex, in care imaginea este doar un capitol. E adevarat, important! Vorbind insa la rece, un raliu este BINE organizat atunci cand normele de securitate sunt respectate de la a la z! Organizatorii stiu foarte bine la ce ma refer, iar cei care au la activ etape FIA stiu si cat a cantarit acest lucru in raportul observatorului! Din aceasta cauza, consider ca este inadmisibil sa mai vorbim de etape bine organizate atunci cand nu avem masini de salvare amplasate conform normelor FIA! Cei vizati se vor simti si nu cred ca mai trebuie sa dau nume! Cu totii stim ca exista un caiet de sarcini care trebuie respectat! Pacat insa ca pe unii nu-i intereseaza deloc acest lucru. Asistam la raliuri organizate pe genunchi, cu porti de start care au reusit sa "egaleze" performante cu care mandrea doar ACR-ul.
Suntem in anul de gratie 2006 si inca nu reusim sa transmitem rezultate in timp real, desi avem la dispozitie telefonie celulara! De ce? Pentru ca nu ne intereseaza sa mai cheltuim niste bani pentru acest lucru. Poate unii isi mai aduc aminte ca la inceputul anilor '90, Raliul Romaniei avea transmisie de date in timp real, desi legatura telefonica intre startul si sosirea din proba erau facute prin telefon cu fir! Iar Gutaiul avea in versiune lunga 25km! Si se putea stimati domni!
Aud vorbindu-se de imagine excelenta pe care o au raliurile in presa. Poate imi arata si mie cineva acest lucru, caci eu unul nu prea reusesc sa vad "rezultatele". Da, se scrie pe ici pe colo, ca urmare a faptului ca anumite echipe sau competitii au un program coerent de imagine. Lucru remarcabil si mai mult decat binevenit, dar fara nici o legatura cu imaginea campionatului si a competitiei in sine! Interesant ar fi daca pe langa acele comunicate le-am vedea si pe cele ale organizatorilor si ale federatiei, toate distribuite pe baza unui program coerent! Si abia atunci am putea vorbi despre un oarecare inceput.
Se spune deseori ca ziaristii scriu doar daca sunt platiti. Nu vreau sa le tin partea, dar as detalia putin situatia existenta. Traim o perioada in care jurnalele nu-si mai trimit reprezentantii la curse. Prin urmare, in majoritatea cazurilor, un ziarist este obligat sa-si suporte singur cheltuielile legate de transport, cazare si masa. Nici macar nu voi incerca sa fac un calcul, rezultatul fiind deja evident: prezenta la curse se face pe cheltuiala propriului buzunar! Care este castigul? Nici unul, ... sau poate ca eu nu-l vad. Acest lucru explica dealtfel si politica de sustinere facuta de anumite echipe sau organizatori de cupa, care ajuta jurnalistii sa vina la curse. Si de aceea, in mod firesc, respectivii au grija ca in materialele lor sa puna o vorba buna despre acestia. Lucru firesc si CORECT, mai ales daca este facut cu cap. Nu suntem nici primii si nici ultimii care mizeaza pe aceasta politica!
Despre televiziuni, numai de bine, caci cele patru emisiuni dedicate au fost trei.... si am ramas doar cu una. Si noroc cu B1 TV si cu pasiunea lui Teo, ca altfel raliurile n-ar exista deloc la televiziune! Ba da, pe ici pe colo, in stirile platite! Nu intru in detalii de ordin financiar, privind cheltuielile pentru realizarea unui material de 15 minute despre o etapa. Casa, masa si transport pt. minim 2 persoane (dar bine ar fi 3 sau 4), cheltuieli de productie, samd...
Si mai dureros este faptul ca suntem la final de campionat si nu s-a facut mai nimic la acest capitol! Sau ... au fost multe vorbe, dara fara prea multe fapte! Iar putinele idei despre care s-a vorbit sunt cel putin fanteziste, daca nu chiar puerile.
Domnilor, oriunde in lumea civilizata, raliurile reprezinta o afacere si prin urmare trebuiesc tratate ca atare. Orice alta abordare nu reprezinta decat o simpla frectie la picior de lemn! 12 pana la 15% din bugetul unei competiii trebuie sa aiba destinatie media! Faceti un calcul pentru un sezon intreg si o sa constatati ca bani ar trebui sa existe! Putini pentru inceput dar suficienti pentru o expunere de bun simt! Totul este sa ne tinem de organizari ca la carte, cu respectarea regulilor din caietul de sarcini! Cei care vor bine, cei care nu le putem spune la revedere. Daca vor sa stea in afacere trebuie sa joace dupa regulile ei! Fara compromisuri! Si daca s-au obisnuit in ultima vreme sa ceara, este timpul sa invete ca mai trebuie sa si dea!
Am lasat la final relatia cu FIA! Cea despre care vorbim atat de mult, fara a face insa mai nimic! Sincer, eu unul am cam epuizat posibilitatile unui dialog cu urmari benefice, o mare parte a politicii actuale fiind concentrata pe detalii si aproape deloc pe comunicare! M-as bucura sa-i vad pe cei angrenati in acest sistem ca incep sa comunice intr-un mod profesionist, deschis si transparent! Si sfatul meu, daca sa doreste intr-adevar obtinerea statutului de ASN, demarati comunicarea cu FIA. Caci maine poimaine sunt doi ani de la ruptura pilotilor de ACR si nu vreau sa spun in ce consta corespondenta FIA pana la aceasta ora. Cred in capacitatea unor oameni din FRAS si m-as bucura sa-i vad ca vor reusi sa si faca ceva.
Iar din punctul meu de vedere, asa cum am scris fara nici o retinere despre performantele ACR-ului si a Presedintelui sau, pot la fel de bine sa fac o analiza la rece si a situatiei actuale din campionat. Iar sinceritatea mesajului sper sa fie suficienta pentru a demonstra ca ma intereseaza raliurile de la noi si m-as bucura sa le vad pe o pozitie cu adevarat competitiva.
Alexandru Dobai
Motorscope
PS: Constat ca mai sunt destul de multi cei care intervin in discutiile grupului fara ca sa-si decline identitatea. Surpinzator, o parte din ei sustin idei interesante si bine argumentate. Mi-as permite sa le dau un sfat, cu siguranta benefic. Daca vrei sa fii ascultat, lumea trebuie sa stie cu cine sta de vorba. Masca anonimatului nu este deloc recomandabila, mai ales ca ea nu va oferi niciodata certitudinea ca cel care se ascunde sub ea este bine intentionat! Atunci cand iti asumi identitatea, inseamna ca vrei sa comunici o parere in care crezi cu adevarat! In caz contrar, chiar daca este pertinenta, parerea respectiva ramane o aninoma fara valoare.
Parteneri:
