Publicat in: June 20, 2005, Vizualizari: 143
Comunicat de presa Alex Filip / Adrian Temes
Aseara, tarziu, s-a incheiat Raliul Clujului, o etapa pe care o asteptam cu nerabdare si pe care ne-o doream un nou succes. Din pacate, problemele au inceput inca de la plecarea din Bucuresti. Mult asteptata suspensie Proflex a fost montata pe masina in ultima clipa , fara ca noi sa avem informatiile necesare pentru a o seta corect.
Sambata dupa amiaza am luat startul in prima proba speciala a raliului. Cu o suspensie noua, pe un traseul foarte ud si alunecos. Am pornit tare, dar, spre finalul probei, aveam sa intalnim locul in care echipajul 38 a lovise usor un spectator. Proba a fost oprita. De la locul accidentului pana la sosire am mers 'la pas'. Astfel, nu ne-am putut da seama de evolutie pentru ca timpul obtinut nu era cel real.
Probele de sambata au fost anulate din cauza accidentului, iar concurentii care nu luasera startul sau cei care fusesera afectati de oprirea in dreptul locului cu pricina au primit cei mai buni timpi realizati de catre concurentii din clasele si grupele in care erau inscrisi. Astfel, dupa asa-zisa prima zi de concurs, eram la egalitate cu toti competitorii nostri din clasa A1,6 si la distanta de 0,9 secunde fata de cei de la grupa A.
Duminica au fost programate 9 probe speciale, 3 la deal si 6 la vale. Am luat startul cu intentia de a merge cat mai corect si de a obtine timpi cat mai buni. Din pacate, mare ne-a fost mirarea cand, dupa cateva viraje, am constatat ca masina nu putea fi tinuta pe drum. Avea un comportament haotic, spatele era foarte saltaret si foarte putin aderent. La nici 2 km de la start am avut parte de o rasucire unde am lasat mai bine de 7 secunde. Desi masina nu statea deloc pe drum, am vrut sa ne mentinem ritmul, mergand la limita aderentei. Pe ce-a de-a treia proba, pe o inlantuire de viraje rapide in coborare, eram in treapta a 5-a a cutiei de viteze (aprox.145km/h). Masina a glisat violent din cauza denivelarilor. N-am putut s-o tin pe drum, ne-am rasucit cu fata catre start si am lovit parapetul. Cu mult noroc, am scapat doar cu spoilerul fata si spate zgariat. Socul resimtit a fost destul de puternic. Nu stiam ce anume am lovit la masina, daca rotile sunt la locul lor sau nu. Din aceasta cauza, ultimii kilometri de proba i-am parcurs cu mare precautie, cronometrul sanctionandu-ne corespunzator. Cu toate aceste peripetii, dupa cele 5 probe ale raliului ne aflam pe locul 3 al clasei A 1,6 la 0,8 secunde de locul 2 si la aproape 22 de secunde de locul 1 si pe locul 4 a grupei A.
Dupa regruparea din Statiunea Fantanele aveam la dispozitie un parc de service. Eram constient ca batalia se va da la vale, de aceea am incercat sa gasesc alta setare a suspeniei spate (un amortizor are 3 x 26 de reglaje). Din pacate, am facut mai mult rau, masina devenind si mai putin controlabila. Aceste 3 probe speciale, parcurse foarte incet pentru a elimina riscul iesirii in decor, aveau sa ne arunce pe locul 8 al clasei A 1,6 si pe locul 9 al grupei A.
Inainte de ultimile 3 probe, cu ajutorului dat de Valentin Porcisteanu/82 (Citroen Saxo de grupa N), am incercat o setare asemanatoare cu a lui. Lucrurile s-au mai schimbat un pic. N-a fost cum trebuia sa fie, dar masina a devenit mai usor controlabila si nu mai avea reactii violente. N-am depus armele, am mers progresiv mai tare, iar timpii obtinuti de noi au fost cu 1,7 secunde/km mai buni decat in trecerea anterioara pe aceleasi probe. Marirea ritmului ne-a imbunatatit pozitia in clasament, astfel incat am terminat cursa pe locul 6 la clasa A1,6 si pe locul 7 la grupa A.
In final, ne bucuram ca am terminat raliul cu masina intreaga si ca ne putem gandi la urmatorul raliu care la avea loc la Deva pe 8 - 9 iulie, la care speram intr-o evolutie mai buna. Micutul Saxo va fi revizuit, problemele aparute vor fi indreptate, iar noi vom face o sesiune de teste pentru setarea optima a suspensiei.
Multumesc tuturor celor care mi-au fost alaturi, sponsorilor - Eurovoice, ATS - Importator CITROEN, Orange, Castrol, SpeedTECH (Andrei Tureanu, George, Cristi, Florin, Alin), Aldo Graphics, Avantgarde, Migdalor, Colina Motors, WGA si partenerilor media - Revista Ciao! Photo Magazine, Revista Connect si Revista AutoMondial.
Vreau sa multumesc si spectatorilor prezenti in numar atat de mare si care ne-au incurajat, cu toate ca nu i-am incantat cu o evolutie spectaculoasa.
Alexandru FILIP/Adrian TEMES - 79
Comunicat de presa Alex Filip / Adrian Temes
Aseara, tarziu, s-a incheiat Raliul Clujului, o etapa pe care o asteptam cu nerabdare si pe care ne-o doream un nou succes. Din pacate, problemele au inceput inca de la plecarea din Bucuresti. Mult asteptata suspensie Proflex a fost montata pe masina in ultima clipa , fara ca noi sa avem informatiile necesare pentru a o seta corect.
Sambata dupa amiaza am luat startul in prima proba speciala a raliului. Cu o suspensie noua, pe un traseul foarte ud si alunecos. Am pornit tare, dar, spre finalul probei, aveam sa intalnim locul in care echipajul 38 a lovise usor un spectator. Proba a fost oprita. De la locul accidentului pana la sosire am mers 'la pas'. Astfel, nu ne-am putut da seama de evolutie pentru ca timpul obtinut nu era cel real.
Probele de sambata au fost anulate din cauza accidentului, iar concurentii care nu luasera startul sau cei care fusesera afectati de oprirea in dreptul locului cu pricina au primit cei mai buni timpi realizati de catre concurentii din clasele si grupele in care erau inscrisi. Astfel, dupa asa-zisa prima zi de concurs, eram la egalitate cu toti competitorii nostri din clasa A1,6 si la distanta de 0,9 secunde fata de cei de la grupa A.
Duminica au fost programate 9 probe speciale, 3 la deal si 6 la vale. Am luat startul cu intentia de a merge cat mai corect si de a obtine timpi cat mai buni. Din pacate, mare ne-a fost mirarea cand, dupa cateva viraje, am constatat ca masina nu putea fi tinuta pe drum. Avea un comportament haotic, spatele era foarte saltaret si foarte putin aderent. La nici 2 km de la start am avut parte de o rasucire unde am lasat mai bine de 7 secunde. Desi masina nu statea deloc pe drum, am vrut sa ne mentinem ritmul, mergand la limita aderentei. Pe ce-a de-a treia proba, pe o inlantuire de viraje rapide in coborare, eram in treapta a 5-a a cutiei de viteze (aprox.145km/h). Masina a glisat violent din cauza denivelarilor. N-am putut s-o tin pe drum, ne-am rasucit cu fata catre start si am lovit parapetul. Cu mult noroc, am scapat doar cu spoilerul fata si spate zgariat. Socul resimtit a fost destul de puternic. Nu stiam ce anume am lovit la masina, daca rotile sunt la locul lor sau nu. Din aceasta cauza, ultimii kilometri de proba i-am parcurs cu mare precautie, cronometrul sanctionandu-ne corespunzator. Cu toate aceste peripetii, dupa cele 5 probe ale raliului ne aflam pe locul 3 al clasei A 1,6 la 0,8 secunde de locul 2 si la aproape 22 de secunde de locul 1 si pe locul 4 a grupei A.
Dupa regruparea din Statiunea Fantanele aveam la dispozitie un parc de service. Eram constient ca batalia se va da la vale, de aceea am incercat sa gasesc alta setare a suspeniei spate (un amortizor are 3 x 26 de reglaje). Din pacate, am facut mai mult rau, masina devenind si mai putin controlabila. Aceste 3 probe speciale, parcurse foarte incet pentru a elimina riscul iesirii in decor, aveau sa ne arunce pe locul 8 al clasei A 1,6 si pe locul 9 al grupei A.
Inainte de ultimile 3 probe, cu ajutorului dat de Valentin Porcisteanu/82 (Citroen Saxo de grupa N), am incercat o setare asemanatoare cu a lui. Lucrurile s-au mai schimbat un pic. N-a fost cum trebuia sa fie, dar masina a devenit mai usor controlabila si nu mai avea reactii violente. N-am depus armele, am mers progresiv mai tare, iar timpii obtinuti de noi au fost cu 1,7 secunde/km mai buni decat in trecerea anterioara pe aceleasi probe. Marirea ritmului ne-a imbunatatit pozitia in clasament, astfel incat am terminat cursa pe locul 6 la clasa A1,6 si pe locul 7 la grupa A.
In final, ne bucuram ca am terminat raliul cu masina intreaga si ca ne putem gandi la urmatorul raliu care la avea loc la Deva pe 8 - 9 iulie, la care speram intr-o evolutie mai buna. Micutul Saxo va fi revizuit, problemele aparute vor fi indreptate, iar noi vom face o sesiune de teste pentru setarea optima a suspensiei.
Multumesc tuturor celor care mi-au fost alaturi, sponsorilor - Eurovoice, ATS - Importator CITROEN, Orange, Castrol, SpeedTECH (Andrei Tureanu, George, Cristi, Florin, Alin), Aldo Graphics, Avantgarde, Migdalor, Colina Motors, WGA si partenerilor media - Revista Ciao! Photo Magazine, Revista Connect si Revista AutoMondial.
Vreau sa multumesc si spectatorilor prezenti in numar atat de mare si care ne-au incurajat, cu toate ca nu i-am incantat cu o evolutie spectaculoasa.
Alexandru FILIP/Adrian TEMES - 79
Parteneri:
