La cateva zile dupa ce a aparut anuntul ca la Raliul Aradului va putea fi vazuta in actiune prima masina R5 din Romania, l-am contactat pentru un interviu pe cel care va pilota noul Ford Fiesta R5 in urmatoarea etapa a Campionatului National. Am discutat cu Marco Tempestini nu doar despre modelul R5 dar si despre Raliul Sibiului si obiectivele sale si ale echipei Napoca Rally Academy.

Modelul Ford Fiesta R5 a debutat in raliuri in urma cu doar o luna iar deja fanii romani il vor putea vedea in actiune la Arad. Cum ai luat decizia de a pilota aceasta masina la urmatoarea etapa CNR?

Asteptam cu nerabdare omologarea R5 inca de cand s-a anuntat crearea aceastei noi configuratii, eu fiind un fan al masinilor de concurs turbo. Masinile WRC pe care le-am pilotat pana acum in cariera mi-au adus cele mai mari satisfactii atat din punct de vedere sportiv cat si din punct de vedere al placerii de a pilota. Sunt sigur ca va fi la fel si cu modelul R5, fiind cel care face legatura dintre masinile WRC actuale de 1.6 turbo si masinile din campionatele regionale, S2000 si R4.

Atunci cand Miro de la JM Racing m-a anuntat ca exemplarul lor Fiesta R5 va ajunge in Cehia la finalul lunii iulie, am lucrat din greu sa ii conving “sa ma lase” sa il folosesc cat mai devreme posibil. Norocul a fost de partea mea. Era programat initial sa debutez cu el la Bacau sau Iasi, deoarece Raliul Germaniei WRC se desfasoara concomitant cu Aradul. Insa clientul lor pentru acel raliu a renuntat, asa ca a aparut posibilitatea sa debutez la Arad si am zis imediat ‘da’!

Vei face teste inainte de Raliul Aradului? Cum crezi ca va fi adaptarea?

Da, joi dupa-masa vom avea teste chiar la Arad, organizate cu permisiunea organizatorului raliului. Sunt programati 50 de km de teste iar vineri vom folosi din plin shakedown-ul, tot pentru a ne adapta. Am pilotat Fiesta WRC in doua randuri, pe un total de peste 130 km de proba si cred ca R5 va avea comportament similar, doar cu putere mai mica si cu suspensie mai putin performanta. Asadar cred ca adaptarea se va face cat mai rapid posibil. 

De altfel sunt sigur ca voi avea un mare plus fata de masinile S2000. Voi reveni la stilul de pilotaj care imi place cel mai mult, care combina distractia si mersul cat mai tare posibil. Acest lucru nu s-a intamplat prea des cu masina S2000.

Ai concurat pana acum pe foarte multe masini S2000 (Skoda Fabia, Peugeot 207, Ford Fiesta, MINI). Care dintre aceastea ti-a placut cel mai mult?

Dintre modelele S2000 traditionale, cu siguranta ca Skoda este cea care imi place cel mai mult si in care ma simt cel mai bine. MINI in configuratie RRC a fost foarte interesant, dar avand un restrictor de 30, nu era destul de puternic pentru traseele din Romania. R5, daca nu gresesc, va avea un restrictor de 32 si cred ca este o diferenta foarte mare din punct de vedere al puterii si al modului in care va fi furnizata aceasta.

Am zis de mai multe ori ca stilul meu de pilotaj si probabil varsta mea nu se potrivesc cu mersul la limita cu un S2000. Pot sa merg tare dar imi este prea greu sa o fac tot timpul, iar cand terenul este alunecos (conditii in care am excelat tot timpul in cariera mea pana la S2000) nu imi dau sema de limita de aderenta a masinii, ceea ce la 8000 de ture nu este deloc amuzant. Nu este nici foarte eficient cand te bati cu adversari care se potrivesc cu masinile lor.

Cred ca toata lumea, citind aceste randuri, o sa se intrebe: ‘Dar de ce te dai cu S2000, ca doar nu te-a obligat doctorul?’ Pentru ca, asa cum a explicat si Edi Keleti intr-un articol, masinile S2000 sunt mai rapide decat masinile R4 si decat cele de grupa N in aproape toate conditiile. Bineinteles ca bioetanolul si traseele rapide din Romania ajusteaza un pic decalajul, insa ramane totusi o diferenta mare. Asa ca am decis sa concurez cu acest tip de masina chiar daca nu reusesc sa performez la maxim cu ea si cu atat mai mult cu cat nici nu ma distrez ca si cu o masina turbo.

Esti foarte aproape de podium in clasamentul Campionatul National de Raliuri Dunlop iar Napoca Rally Academy foarte aproape de prima pozitie in clasamentul echipelor. Daca la echipe obiectivul este clar, care este obiectivul tau pentru acest sezon?

Obiectivul nostru este locul 1 la echipe iar pentru a-l atinge vom face tot ce este posibil... Si daca nu ajunge, incercam si mai mult! Pentru noi ca echipaj, obiectivul este cu siguranta un loc pe podium. Dar va fi greu. Sunt cel putin 6 piloti ca au acelasi obiectiv, fara sa il cuprindem aici si pe Francois, ca are un alt obiectiv.

Sa zicem ca Sibiu a compensat abandonurile de la Brasov si de la Tulcea. Acum trebuie sa vedem ce vom face la Arad si tot asa inainte, pas cu pas, fara stres si fara presiune. Important este sa avem un ritm mai constant si sper ca modelul R5 sa ne ajute in acest sens.

Ai obtinut un rezultat foarte bun la Sibiu, a patra pozitie in clasamentul ERC si a doua pozitie in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Cum ai abordat aceasta runda?

In felul in care cred ca trebuie abordat Sibiul daca nu ai o echipa de uzina in spatele tau sau daca nu vrei sa iti incerci prea mult norocul. Iar la mine chestia cu norocul este demonstrata, trebuie evitata aceasta abordare cat mai mult. Raliul Sibiului este foarte dur pentru masina. Chiar si cu ritmul ales de mine am rupt doua brate, servodirectia si am facut o pana lenta pe Crinti 2. In plus, a trebuit sa ma lupt pe Crinti 1 cu alimenatrea masinii, care se intrerupea pe urcare din cauza unor probleme ale pompei. Nu vreau sa imi imaginez ce s-ar fi intamplat daca as fi mers mai tare, ceea ce era simplu sa fac. Sau poate ca nu se intampla nimic rau, dar avand in vedere situatia noastra in CNR, cu doua abandonuri in prima parte a campionatului si cu lupta foarte stransa de la echipe, am decis sa nu fortez si clar, a fost o decizie buna. Toata lumea a avut probleme, toata lumea a pierdut timp pretios... Insa nu toata lumea a ajuns la finish, singurul lucru important daca iti doresti punctele puse in joc. Asa ca, eu cred ca sunt alte raliuri in care este importanta performanta pe probe, nu Sibiu, si am abordat intrecerea in consecinta.

Esti multumit cu decizia de a concura la Sibiu cu Fabia S2000, tinand cont ca in ERC pilotezi un Subaru Impreza R4 si punctezi in Production Cup?

Foarte multumit. R4 este mai putin rezistent decat S2000, asa ca era nevoie si de mai mult noroc. Si trebuie tinut cont si de faptul ca in ERC Production Cup tinta este primul loc la echipe, nu clasamentul individual. Asadar cred ca strategia noastra a fost una potrivita.

Dan Terea
Echipa Autorally