Publicat in: April 13, 2013, Vizualizari: 25
Francois Delecour castiga Timis Rally, a doua etapa din tot atatea alergate in CNR Dunlop 2013, demonstrandu-si imbatabilitatea si pe asfalt, la comenzile ultimei evolutii a Peugeot-ului 207 S2000, masina cu care a castigat toate rundele de macadam in sezonul trecut. Francezul a dominat de la inceput intrecerea si chiar daca a fost penalizat de viteza maxima inferioara masinilor R4 si N4, a reusit sa castige suficient pe portiunile tehnice, pentru a-si adjudeca victoria.
Delecour a marturisit ca Timis Rally a fost un raliu stresant, dificultatea cu care s-a distantat de urmaritori mentinandu-l sub o presiune constanta. “Am fost agitat tot timpul, vazand ca avansul nostru este foarte mic” a spus el. “Majoritatea masinilor turbo au avut un avantaj clar de viteza, astfel ca a fost foarte dificil sa ne distantam. De dimineata am mers un kilometru la viteza maxima, de 174 km/h, ceea ce este inutil. Raliul a fost frumos, la fel si probele, singurul lucru pe care nu il inteleg este includerea liniilor drepte de la capetele probelor speciale.”
In ciuda unei pene in PS13, Delecour a reusit sa limiteze pierderea de timp si si-a permis chiar sa abordeze cu precautie ultima proba de dinaintea superspecialei. “Am fost norocosi” a spus el. “Puteam pierde mult mai mult timp, asa cum a facut-o Szabo, insa am reusit sa ajungem la final cu o pierdere minima.”
Francezul a fost impresionat de Bogdan Marisca, cel care a reusit o evolutie notabila, in conditiile in care a alergat cu o masina de clasa 3, inferioara celor ale adversarilor sai. “E un pilot foarte bun” a spus Delecour despre clujean, care a incheiat raliul la 12 secunde in urma sa. “A mers foarte bine cu o masina care nu este la fel de rapida ca si cele ale lui Porcisteanu si Szabo.”
Bogdan Marisca, un fan declarat al probei Hauzesti, a reusit nu doar sa recupereze timpul pierdut in prima zi din cauza unui stergator de parbriz defect, dar a castigat a doua trecere pe aceasta speciala, asigurandu-si locul doi la general, in detrimentul lui Porcisteanu si Szabo, cei care au parut intreg raliul favoriti la pozitia din spatele lui Delecour. Ambii au intamplinat insa probleme pe final, nereusind sa raspunda atacului lui Marisca.
Vali Porcisteanu a fost tradat de comanda schimbatorului de viteze in PS14, un cablu deteriorat facand dificila schimbarea treptelor de viteza si s-a vazut nevoit sa se multumeasca cu ultima trepta a podiumului, dupa ce a evoluat cu aceasta defectiune si la superspeciala. El a gresit traseul la finalul probei, insa timpul forfetar primit in urma sedintei juriului de concurs a fost mai bun decat cel realizat de pilotul BCR Leasing pe traseu. Decizia a fost, in cele din urma, cea a acordarii celui mai slab timp al clasei, plus o penalizare de zece secunde.
Gergo Szabo a fost mult mai ghinionist decat Porcisteanu, dupa rezolvarea problemelor de motor care l-au stanjenit in prima zi, el facand o pana in proba a 13-a. Cele 22 de secunde pierdute pe proba au fost insa doar cea mai mica problema pentru maghiar, fostul dublu campion national primind si o penalizare de 30 de secunde, dupa ce a intarziat la startul probei urmatoare. Astfel, el a pierdut doua pozitii, cazand pana pe sase, dupa ce s-a luptat intreaga zi pentru recuperarea pozitiei a doua.
Marco Tempestini si Dan Girtofan au dus o lupta de zile mari pana pe ultimii metri ai raliului, disputa fiind transata la superspeciala. Sau, la fel de bine am putea spune, in PS1, acolo unde Tempesta obtinea cel mai bun timp, fara sa stie in acel moment ca viteza din debutul raliului ii va aduce un loc in clasamentul general. Pilotul NRA l-a invins pe Girtofan cu o zecime in SS Timisoara, pentru a aduce egalitate perfecta cu brasoveanul si a beneficiat de o prevedere a regulamentului, care da castig de cauza celui mai rapid pilot in PS1, in cazul unei egalitati perfecte.
Dan Girtofan a incheiat astfel intr-o nota deloc pozitiva un raliu in care a fost sacait permanent de problemele la motor, propulsorul Skodei S2000 nefunctinand in parametri pana la jumatatea zilei secunde.
George Grigorescu a avut o evolutie foarte constanta, ocupand locul al saptelea, pe care a si incheiat, inca din speciala a treia. Pilotul ESD a fost al doilea la clasa 3, transand lupta cu Edwin Keleti, in urma problemelor de ambreiaj ale acestuia. Acesta din urma nu a mai reusit sa se apropie ulterior, iar podiumul a ramas neschimbat, cu Bogdan Marisca lider incontestabil de la prima si pana la ultima speciala.
La fel s-a intamplat si la clasa 5, respectiv in clasamentul masinilor cu doua roti motrice, unde Alex Filip a castigat teren inca din primele speciale si nu s-a mai uitat inapoi. “Strategia a fost clara, am vazut prognoza de ploaie si stiam ca va fi mai dificil de atacat in ziua a doua” a spus el. “Din fericire, avantajul a fost mai mult decat confortabil, peste 40 de secunde si am decis sa nu riscam pe final. Ma bucur pentru succesul la doua roti si pentru ca am reusit sa ne pastram locul noua la general, in fata lui Simone [Tempestini].”
Danny Ungur nu a avut nicio dificultate in a obtine victoria clasei 11, dupa ce a condus de la cap la coada destinele categoriei, pentru a-si adjudeca o noua victorie si a aduce puncte importante pentru echipa sa, NRA. “Un raliu desi scurt, cu multe capcane, multa apa si multe dificultati. Target-ul a fost indeplinit, Bogdan [Marisca] a mers si el foarte bine, noi am castigat la clasa, a fost un raliu bun pentru noi” a spus Danny.
Si la Cupa Dacia am putut urmari un recital, cu Raul Badiu in rolul principal, pilotul sibian reusind o noua victorie clara, cu care contribuie decisiv, alaturi de Francois Delecour, la o noua victorie cu punctaj maxim a celor de la ESD in clasamentul echipelor. Mezinul echipei, care i-a surclasat la “Cupa” pe Florinel Tincescu si pe Madalin Arhire si-a trecut in cont si victoria clasei 9, unde i-a invins pe Csongor Szabo si Adrian Grigore.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Francois Delecour castiga Timis Rally, a doua etapa din tot atatea alergate in CNR Dunlop 2013, demonstrandu-si imbatabilitatea si pe asfalt, la comenzile ultimei evolutii a Peugeot-ului 207 S2000, masina cu care a castigat toate rundele de macadam in sezonul trecut. Francezul a dominat de la inceput intrecerea si chiar daca a fost penalizat de viteza maxima inferioara masinilor R4 si N4, a reusit sa castige suficient pe portiunile tehnice, pentru a-si adjudeca victoria.
Delecour a marturisit ca Timis Rally a fost un raliu stresant, dificultatea cu care s-a distantat de urmaritori mentinandu-l sub o presiune constanta. “Am fost agitat tot timpul, vazand ca avansul nostru este foarte mic” a spus el. “Majoritatea masinilor turbo au avut un avantaj clar de viteza, astfel ca a fost foarte dificil sa ne distantam. De dimineata am mers un kilometru la viteza maxima, de 174 km/h, ceea ce este inutil. Raliul a fost frumos, la fel si probele, singurul lucru pe care nu il inteleg este includerea liniilor drepte de la capetele probelor speciale.”
In ciuda unei pene in PS13, Delecour a reusit sa limiteze pierderea de timp si si-a permis chiar sa abordeze cu precautie ultima proba de dinaintea superspecialei. “Am fost norocosi” a spus el. “Puteam pierde mult mai mult timp, asa cum a facut-o Szabo, insa am reusit sa ajungem la final cu o pierdere minima.”
Francezul a fost impresionat de Bogdan Marisca, cel care a reusit o evolutie notabila, in conditiile in care a alergat cu o masina de clasa 3, inferioara celor ale adversarilor sai. “E un pilot foarte bun” a spus Delecour despre clujean, care a incheiat raliul la 12 secunde in urma sa. “A mers foarte bine cu o masina care nu este la fel de rapida ca si cele ale lui Porcisteanu si Szabo.”
Bogdan Marisca, un fan declarat al probei Hauzesti, a reusit nu doar sa recupereze timpul pierdut in prima zi din cauza unui stergator de parbriz defect, dar a castigat a doua trecere pe aceasta speciala, asigurandu-si locul doi la general, in detrimentul lui Porcisteanu si Szabo, cei care au parut intreg raliul favoriti la pozitia din spatele lui Delecour. Ambii au intamplinat insa probleme pe final, nereusind sa raspunda atacului lui Marisca.
Vali Porcisteanu a fost tradat de comanda schimbatorului de viteze in PS14, un cablu deteriorat facand dificila schimbarea treptelor de viteza si s-a vazut nevoit sa se multumeasca cu ultima trepta a podiumului, dupa ce a evoluat cu aceasta defectiune si la superspeciala. El a gresit traseul la finalul probei, insa timpul forfetar primit in urma sedintei juriului de concurs a fost mai bun decat cel realizat de pilotul BCR Leasing pe traseu. Decizia a fost, in cele din urma, cea a acordarii celui mai slab timp al clasei, plus o penalizare de zece secunde.
Gergo Szabo a fost mult mai ghinionist decat Porcisteanu, dupa rezolvarea problemelor de motor care l-au stanjenit in prima zi, el facand o pana in proba a 13-a. Cele 22 de secunde pierdute pe proba au fost insa doar cea mai mica problema pentru maghiar, fostul dublu campion national primind si o penalizare de 30 de secunde, dupa ce a intarziat la startul probei urmatoare. Astfel, el a pierdut doua pozitii, cazand pana pe sase, dupa ce s-a luptat intreaga zi pentru recuperarea pozitiei a doua.
Marco Tempestini si Dan Girtofan au dus o lupta de zile mari pana pe ultimii metri ai raliului, disputa fiind transata la superspeciala. Sau, la fel de bine am putea spune, in PS1, acolo unde Tempesta obtinea cel mai bun timp, fara sa stie in acel moment ca viteza din debutul raliului ii va aduce un loc in clasamentul general. Pilotul NRA l-a invins pe Girtofan cu o zecime in SS Timisoara, pentru a aduce egalitate perfecta cu brasoveanul si a beneficiat de o prevedere a regulamentului, care da castig de cauza celui mai rapid pilot in PS1, in cazul unei egalitati perfecte.
Dan Girtofan a incheiat astfel intr-o nota deloc pozitiva un raliu in care a fost sacait permanent de problemele la motor, propulsorul Skodei S2000 nefunctinand in parametri pana la jumatatea zilei secunde.
George Grigorescu a avut o evolutie foarte constanta, ocupand locul al saptelea, pe care a si incheiat, inca din speciala a treia. Pilotul ESD a fost al doilea la clasa 3, transand lupta cu Edwin Keleti, in urma problemelor de ambreiaj ale acestuia. Acesta din urma nu a mai reusit sa se apropie ulterior, iar podiumul a ramas neschimbat, cu Bogdan Marisca lider incontestabil de la prima si pana la ultima speciala.
La fel s-a intamplat si la clasa 5, respectiv in clasamentul masinilor cu doua roti motrice, unde Alex Filip a castigat teren inca din primele speciale si nu s-a mai uitat inapoi. “Strategia a fost clara, am vazut prognoza de ploaie si stiam ca va fi mai dificil de atacat in ziua a doua” a spus el. “Din fericire, avantajul a fost mai mult decat confortabil, peste 40 de secunde si am decis sa nu riscam pe final. Ma bucur pentru succesul la doua roti si pentru ca am reusit sa ne pastram locul noua la general, in fata lui Simone [Tempestini].”
Danny Ungur nu a avut nicio dificultate in a obtine victoria clasei 11, dupa ce a condus de la cap la coada destinele categoriei, pentru a-si adjudeca o noua victorie si a aduce puncte importante pentru echipa sa, NRA. “Un raliu desi scurt, cu multe capcane, multa apa si multe dificultati. Target-ul a fost indeplinit, Bogdan [Marisca] a mers si el foarte bine, noi am castigat la clasa, a fost un raliu bun pentru noi” a spus Danny.
Si la Cupa Dacia am putut urmari un recital, cu Raul Badiu in rolul principal, pilotul sibian reusind o noua victorie clara, cu care contribuie decisiv, alaturi de Francois Delecour, la o noua victorie cu punctaj maxim a celor de la ESD in clasamentul echipelor. Mezinul echipei, care i-a surclasat la “Cupa” pe Florinel Tincescu si pe Madalin Arhire si-a trecut in cont si victoria clasei 9, unde i-a invins pe Csongor Szabo si Adrian Grigore.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
