Titi Aur va pilota din nou in Campionatul National de Raliuri dupa o lunga perioada de absenta, urmand sa ia startul in Raliul Perla Harghitei. Marele campion a dezvaluit ca revine la volan in urma apelului facut de catre navigatorul Karoly Borbely, desi este foarte ocupat cu proiectul circuitului de langa Bucuresti.

"Acum sunt pe santierul circuitului unde sunt vreo suta de oameni si fiecare vrea cate ceva de la mine." spune Titi Aur. "Nu aveam de gand sa revin acum pentru ca sunt foarte ocupat cu santierul si sunt implicat in multe proiecte insa am vorbit cu Karoly Borbely, care din diverese motive nu va mai merge cu Gergo cel putin la acest raliu, si mi-a propus sa concurez alaturi de el. Bineinteles ca nu imi displace sa pilotez, asa ca mi-am programat sa ma rup de santier, chiar daca tocmai incep cele mai importante lucrari."

Revenirea lui Titi nu face parte insa din proiectul pe care si-l propunea la inceputul anului, cand a spus ca isi doreste sa revina in CNR Dunlop, avand ca obiectiv readucerea pilotajului spectaculos pe probele speciale. Mai mult, el va face parte din echipa BCR Leasing, care conteaza pe el pentru a aduce puncte de la clasa 3. "Este un compromis pe care il fac. Nu este vorba despre acea revenire despre care vorbeam la inceputul campionatului, nu voi reveni pentru spectacol si pentru placerea de a pilota. Avem un obiectiv, sa obtinem niste puncte si sa ne dam la clasa 3. Voi incerca sa merg cat se poate de bine dar cu siguranta ca nu voi reusi sa fac performanta maxima din doua motive principale: nu am mai concurat de trei ani si sunt cu gandul la activitatea pe care o desfasor in prezent, la santier. Insa voi incerca sa fac maximul posibil."

Eventualele critici pe care le poate primi in urma unor rezultate sub asteptari la Harghita nu il sperie pe campionul roman, cu atat mai mult cu cat startul de la Harghita nu a vazut pregatiri deosebite, dupa o absenta de trei ani. "Nu vor fi primele critici pe care le primesc. Cel mai mare risc asumat din acest punct de vederea - si a fost asumat foarte constient - a fost participarea mea in Campionatul Mondial de Raliuri. Atunci eram sigur ca o sa se lase cu critici si mai rau de atat nu am cum sa patesc. Totusi nu revin intr-o noutate absoluta. Probele sunt toate noi pentru mine insa voi pilota alaturi de Karoly Borbely, cu care am mers doi ani in trecut, revin intr-un Mitsubishi cu care am mai mers, desi nu era EVO X nu e o noutate cum ar fi fost un S2000 sau un R5. Este o curiozitate si pentru mine sa vad ce o sa reusesc si care este efectul acestei pauze. Am mai participat la doua raliuri in calitate de vorleiter alaturi de cel mai cunoscut copilot din Romania desi nu se comapara cu participarea ca pilot. Sunt riscuri pe care mi le asum. Nu vreau si nu pot sa il refuz pe Karoly Borbely. Nu vin sa ma bat cu Simone sau sa il bat pe Delecour, dar vreau sa am un ritm cat de cat decent. Nu am cea mai performanta masina, acest Evo X fiind folosit de Szabo si Borbely, in multe situatii, ca masina de rezerva."

Spre deosebire de majoritatea pilotilor, Titi Aur prefera intotdeauna un traseu ud, fiind adeptul derapajelor si fan al aderentei scazute. Mai mult, fostul campion este de parere ca evolutia masinilor din ultimii ani, in special precizia castigata de acestea, dauneaza raliurilor. "Am comandat deja cauciucuri KM6 ca sa alunec si daca nu ploua. Toata vara mi-am dorit sa nu ploua pentru a nu intarzia lucrarile la santier. As vrea ca in saptamana raliului, doar in judetul Harghita sa ploua. Intotdeauna pentru mine este mai bine atunci cand masina derapeaza. Faptul ca masinile au devenit foarte precise, pentru mine reprezinta un dezavantaj. Nu am iubit niciodata raliurile pe asfalt, chiar si mersul pe asfalt era diferit in trecut, mai denivelat, cu nisip. Era complet altceva si doar cunoscatorii inteleg asta. De exemplu proba de pe Paraul Rece, de la Brasov, este acum total diferita, se merge ca pe pista, masinile sunt similare celor de circuit. Este altceva decat stiu si decat iubesc eu.Eu iubesc masinile anilor 70-80, cu care nu aveai nicio sansa daca mergeai drept. Cred ca raliurile au avut de pierdut din cauza performantelor masinilor din punct de vedere al tinutei de drum si al comportamentului. De exemplu, daca comparam o trecere a lui Sebastian Loeb cu una a lui Juha Kankkunen sau a oricarui alt mare pilot din trecut, nu va fi niciodata la fel de spectaculoasa. Astfel, in conditiile de acum, facand abstractie de absenta mea din ultimii trei ani, nu pot fi considerat un pilot de top."

Lucrarile la circuitul de langa Bucuresti, care fac parte dintr-un ambitios proiect dedicat scolii de pilotaj si conducere defensiva care ii poarta numele, sunt in plina desfasurare, un centru modern cu multiple circuite de asfalt si macadam fiind in plan. Aur spune ca va construi, printre altele, un circuit de rally-cross de nivel mondial.
"Am inceput santierul pe data de 1 iulie si am avut mici probleme de organizare cu constructorul, pana acum cateva zile. In ultima saptamana am avansat foarte mult, este gata parterul cladirii si vom incepe sa asfaltam primele zone, daca ne va permite vremea. Deci pot spune ca imi doresc soare la Bucuresti si ploaie in Harghita. Vor fi 70 000 mp de zone asfaltate si de macadam. Pista propriu zisa va avea o lungime de doar 1,2 km, o latime de 12 metri, existand posibilitatea maririi lungimii la 4.5-5 km. Va fi circuit de rallycross de campionat mondial, care va avea aproximativ 1.4 km si 1,2 km de macadam de 8 metri latime. Va iesi si un circuit de karting de campionat mondial, desi nu acesta este scopul. Circuitul este localizat pe DN1A, Mogosoaia - Buftea - Crevedia, la 14 km de centura Bucurestiului sau la kilometrul 29 fata de centrul Bucurestiului.

Echipa Autorally