Chiar dacă etapa inaugurală a sezonului național de raliuri "bate la ușă" - Raliul Maramureșului fiind programat peste numai câteva zile, nu mulți au fost cei care și-au dezvăluit planurile sportive ale acestui an. Cu atât mai puțini au fost cei ce-au făcut publice primele imagini cu mașinile de concurs.

Alexandra Teslovan, Ford Fiesta Rally3 Evo

Perioada în care era privită doar ca "fata lui tata" s-a cam terminat, iar Alexandra Teslovan își scrie propria istorie de câțiva ani încoace. Bucurându-se totuși de experiența și statutul tatălui său, Adi Teslovan, tânăra sportivă a luat totul pas cu pas, având o evoluție treptată dar întotdeauna în creștere, fapt care s-a transpus prin rezultate și titluri. Desigur, au fost și eșecuri, unele mai ușoare altele mai complicate - două dintre ele chiar în 2025, înainte de Raliul Sibiului respectiv la Raliul Vâlcii - însă într-o societate în care alte fete de vârsta ei preferă să rupă cluburile și să se etaleze în fel și chip, Alexandra a ținut capul sus. Prin acest lucru, și-a demonstrat ei înșiși că locul său este în mașina de concurs, iar nouă ne-a arătat că într-un sport predominant bărbătesc, și femeile pot face performanță. Desigur, pentru asta trebuie să te antrenezi, să muncești și să rămâi cu picioarele pe pământ, căci altfel, de la prea multe laude de sine, ajungi să ștergi glisierele de praf. Pentru 2026, Alexandra Teslovan va continua alături de același Mihai Supuran, însă cu o mașină complet nouă, la o clasă de asemenea nouă, una care-i aduce pe cei doi mai aproape de "ăia mari". Pe scurt, echipajul Teslovan-Supuran va lua startul în 2026 la bordul aceluiași model Ford Fiesta Rally3 Evo cu care i-am văzut la start, în trecut, pe Jean Tatu Jr și Victor Dimitriu. 

Andrei Gîrtofan, Škoda Fabia RS Rally2 125 Anniversary

După două titluri de vicecampion absolut, alte două de campion pe asfalt și nenumărate prezențe pe podiumul general al etapelor ultimilor patru sezoane, brașoveanul Andrei Gîrtofan nu mai are nevoie de prezentări pompoase. Nu este întâmplător c-am ales să vorbim mai întâi despre Alexandra și imediat după despre Andrei, întrucât, pe lângă faptul că cei doi și-au lansat programul competițional la câteva zile distanță, aceștia formează și unul dintre cele mai interesante și frumoase cupluri din motorsport. Mai mult, amândoi se pot considera privilegiați să-i aibă pe părinții lor drept modele de urmat și mentori, așchia fiind cam aceeași atât în familia Teslovan cât și în cea Gîrtofan. Revenind însă la Andrei, acesta nu doar c-a venit în fața presei și a prietenilor să-și prezinte noua mașină - și da, chiar e nouă pentru el, întrucât doar GIRI o mai pilotase - ci și faptul că urmează un nou început. Experiența alături de Dorin Pulpea în etapele Campionatului Turciei din 2025 l-au determinat pe brașovean să continue alături de experimentatul navigator, dar mai ales, să-și seteze un nou obiectiv - prezența în Campionatul European de Raliuri, acolo unde o vom vedea luând startul și pe Alexandra Teslovan.

Sebastian Scîrlet, Citroën C3 Rally2

Clasamentul de anul trecut al categoriei două roți motrice nu l-a indicat ca fiind cel mai bun pe Sebastian Scîrlet, însă realitatea a fost cu totul și cu totul alta. Tânărul pilot al Delta Racing Team România a demonstrat prin fiecare participare că este un etalon al acestei categorii, fiind de cele mai multe ori un adversar mult prea redutabil celorlalți participanți din campionat, inclusiv Dănuț Budai - campionul categoriei FWD din ultimii doi ani - fiind surclasat raliu după raliu. Abordarea lui Sebastian, încă de la debutul în Campionatul Național de Raliuri, a fost similară cu cea a Alexandrei Teslovan, campionul junior în exercițiu urmând pașii firești pentru accederea în vârfurile competiției. De la Dacia Sandero a trecut la Renault Clio Rally5, de la această a făcut apoi pasul către Peugeot 208 Rally4 iar anul trecut a avut și primul start oficial cu un model de specificație Rally2. Era cumva de așteptat ca moineșteanul la origini să facă acest pas, însă unii ar zice și-acum că încă nu-i momentul. Probabil, în concepția unora, mai trebuia să aștepte până pe la vreo 40 de ani, ca mai apoi să vină și să aspire la victorii de etapă. Față de sezonul anterior, schimbările - ca și număr - nu sunt multe, Sergiu Itu rămâne în dreapta sa ca navigator și confident, Engage Engineering va continua să se îngrijească de materialul de concurs, însă cireașa de pe tort rămâne modelul Citroën C3 Rally2, o mașină ce, deși în curând nu se va mai produce (fiind înlocuită de Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale), rămâne la configurația și specificațiile de top. 

Andrei Gheorghiu, Škoda Fabia R5

Generațiile se schimbă, și nu doar cele ale producătorului ceh. În cazul ieșeanului Andrei Gheorghiu, generația de mașină rămâne aceeași cu cea din 2025, însă orizonturile se deschid mai larg ca niciodată pentru el și navigatorul băimărean Andrei Brezoszki. Dacă la începutul lui 2025 nu erau convinși că acesta este pasul pe care vor să-l urmeze, în scurt timp, după prima etapă, percepția asupra viitorului competițional avea să se schimbe la 180°. Ceea ce este însă notabil este faptul că cei doi împlinesc, chiar la Baia Mare, un an de R5. În cazul lor, sezonul precedent a fost unul de adaptare și învățare, iar cei doi și-au îndeplinit obiectivul pe deplin. Revenind la generații, pasul pe care l-a făcut Andrei anul trecut, cel pe care îl face Scîrlet anul acesta precum și planurile celorlalți tineri sportivi, ne indică faptul că generațiile nu dispar, ci doar se schimbă, însă prezentul este foarte incert și nu știm momentan cum și în ce fel va arăta noua generație de piloți de la două roți motrice.

La acest moment, lista de înscrieri pentru Raliul Maramureșului rămâne una provizorie, însă printre cele 34 de echipaje înscrise - dintre care fac parte și cei amintiți mai sus, se numără atât nume consacrate și bine-cunoscute, dar și noutăți spectaculoase.