Publicat in: May 2, 2011, Vizualizari: 5594
Pe 2 mai 1986, in Corsica, intr-un viraj de dreapta din speciala Corte-Taverna, se scria o fila tragica din istoria raliurilor. Lancia Delta S4 a echipajului Henri Toivonen/ Sergio Cresto a iesit violent in decor si a explodat, dezitegrandu-se instant si rapind vietile celor doi ocupanti, care au pierit intr-o clipa.
Aceasta drama, care a survenit la doar doua luni dupa accidentul din Raliul Portugaliei, in urma caruia si-au pierdut viata trei spectatori, a adus sfarsitul monstrilor de Grupa B in Campionatul Mondial la finele lui 1986.
Toivonen, un indiscutabil talent al Finlandei, a fost cel mai tanar castigator al unei etape de mondial timp de 28 de ani, din 1980, cand castiga la 24 de ani Raliul Marii Britanii si pana in 2008, cand Jari-Matti Latvala s-a impus, la 22 de ani, in Raliul Suediei. Finlandezul avea 30 de ani si era un serios pretendent la coroana suprema in acel nefast 1986, iar pana in ziua de astazi el a fost pastrat in memorie de catre iubitorii raliurilor, unul dintre fanii declarati fiind chiar Latvala.
Dupa victoria din RAC Rally 1980, cariera lui Henri a intrat intr-un con de umbra, in ciuda catorva podiumuri, el nereusind sa se lupte pentru noi victorii, din cauza masinilor tot timpul cu un pas in spatele concurentei. El a pilotat Talbot, Porsche, Opel, iar din 1984 a intrat in legendara echipa Martini Lancia. Nici aici nu a gustat victoria insa, la comenzile modelului 037, ultimul ramas fidel solutiei tractiunii spate, dar imediat ce a primit o masina pe masura talentului sau, a demonstrat de ce este capabil. La sfarsitul sezonului 1985 a castigat RAC Rally la debutul Lanciei Delta S4, iar sezonul urmator parea ca va fi al sau.
1986 ramane insa de trista amintire, in ciuda victoriei din Monte Carlo, a treia si ultima din cariera, totul avea sa decurga extrem de nefast. Mai intai abandonul din Suedia, cand motorul a cedat, apoi Portugalia, unde pilotii s-au retras din concurs dupa oribilul accident care a luat vietile a trei spectatori. Turul Corsicii a fost urmatoarea etapa, iar de aici raliurile nu au mai fost la fel. La cateva ore dupa accidentul fatal al lui Toivonen si Cresto Jean-Marie Balestre, presedintele FISA de atunci, a anuntat incheierea Grupei B, de multi considerata epoca de aur a raliurilor.
Toivonen a fost un talent extraordinar si a participat si la curse de circuit, unde a fost remarcat de Eddie Jordan, pentru echipa caruia a alergat cateva curse in Formula 3. Henri a testat in F1 pentru March, unde a impresionat, fiind cu 1.4 secunde mai rapid pe un tur la Silverstone decat Raul Boesel, pilotul titular al echipei. Dupa moartea finlandezului, Jordan l-a comparat pe acesta cu Senna, catalogand performantele sale drept incredibile si spunand ca ar fi putut castiga curse in Formula 1.
In memoria fanilor, Toivonen ramane portretul unui pilot rebel, emblematic pentru perioada Grupei B, cunoscut pentru stilul agresiv si viteza pura, care de multe ori l-au costat iesiri in decor si accidente grave.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Pe 2 mai 1986, in Corsica, intr-un viraj de dreapta din speciala Corte-Taverna, se scria o fila tragica din istoria raliurilor. Lancia Delta S4 a echipajului Henri Toivonen/ Sergio Cresto a iesit violent in decor si a explodat, dezitegrandu-se instant si rapind vietile celor doi ocupanti, care au pierit intr-o clipa.
Aceasta drama, care a survenit la doar doua luni dupa accidentul din Raliul Portugaliei, in urma caruia si-au pierdut viata trei spectatori, a adus sfarsitul monstrilor de Grupa B in Campionatul Mondial la finele lui 1986.
Toivonen, un indiscutabil talent al Finlandei, a fost cel mai tanar castigator al unei etape de mondial timp de 28 de ani, din 1980, cand castiga la 24 de ani Raliul Marii Britanii si pana in 2008, cand Jari-Matti Latvala s-a impus, la 22 de ani, in Raliul Suediei. Finlandezul avea 30 de ani si era un serios pretendent la coroana suprema in acel nefast 1986, iar pana in ziua de astazi el a fost pastrat in memorie de catre iubitorii raliurilor, unul dintre fanii declarati fiind chiar Latvala.
Dupa victoria din RAC Rally 1980, cariera lui Henri a intrat intr-un con de umbra, in ciuda catorva podiumuri, el nereusind sa se lupte pentru noi victorii, din cauza masinilor tot timpul cu un pas in spatele concurentei. El a pilotat Talbot, Porsche, Opel, iar din 1984 a intrat in legendara echipa Martini Lancia. Nici aici nu a gustat victoria insa, la comenzile modelului 037, ultimul ramas fidel solutiei tractiunii spate, dar imediat ce a primit o masina pe masura talentului sau, a demonstrat de ce este capabil. La sfarsitul sezonului 1985 a castigat RAC Rally la debutul Lanciei Delta S4, iar sezonul urmator parea ca va fi al sau.
1986 ramane insa de trista amintire, in ciuda victoriei din Monte Carlo, a treia si ultima din cariera, totul avea sa decurga extrem de nefast. Mai intai abandonul din Suedia, cand motorul a cedat, apoi Portugalia, unde pilotii s-au retras din concurs dupa oribilul accident care a luat vietile a trei spectatori. Turul Corsicii a fost urmatoarea etapa, iar de aici raliurile nu au mai fost la fel. La cateva ore dupa accidentul fatal al lui Toivonen si Cresto Jean-Marie Balestre, presedintele FISA de atunci, a anuntat incheierea Grupei B, de multi considerata epoca de aur a raliurilor.
Toivonen a fost un talent extraordinar si a participat si la curse de circuit, unde a fost remarcat de Eddie Jordan, pentru echipa caruia a alergat cateva curse in Formula 3. Henri a testat in F1 pentru March, unde a impresionat, fiind cu 1.4 secunde mai rapid pe un tur la Silverstone decat Raul Boesel, pilotul titular al echipei. Dupa moartea finlandezului, Jordan l-a comparat pe acesta cu Senna, catalogand performantele sale drept incredibile si spunand ca ar fi putut castiga curse in Formula 1.
In memoria fanilor, Toivonen ramane portretul unui pilot rebel, emblematic pentru perioada Grupei B, cunoscut pentru stilul agresiv si viteza pura, care de multe ori l-au costat iesiri in decor si accidente grave.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
