Campionatul Romaniei de Raliuri a debutat la Brasov cu o etapa care a avut toate ingredientele necesare unui raliu spectaculos. Prima runda din 2008 s-a incheiat cu prima victorie (din istorie) a unui echipaj strain in campionatul national, autorii performantei fiind finlandezii Jarkko Miettinen si Mikko Lukka.

Pentru o analiza cat mai completa a etapelor din 2008, vom inaugura un nou sistem de prezentare, care speram ca va fi pe placul cititorilor nostri. Aceasta analiza va fi postata pe site dupa ce “ploaia” de comunicate de presa inceteaza.

Raliul Brasovului 2008. Este o etapa clasica de asfalt, care probabil nu va mai supravietui …prea mult. Desfasurindu-se pe drumuri nationale sau judetene, raliurile pe asfalt din Romania vor fi intotdeauna amenintate de evenimente rutiere, fie sunt la discretia autoritatilor. Asa s-a intamplat la mijlocul etapei secunde, cind doua probe speciale au fost anulate din cauza unui camion defect. Cu toate acestea, organizatorul s-a straduit sa aduca ceva nou intr-un raliu arhicunoscut. A introdus superspeciala derulata pe o arena sportiva, unde accesul spectatorilor a fost facil, iar spectacolul de buna calitate si a folosit proba Poiana Brasov in sens invers, spre Brasov, initiative apreciate de toata lumea.

Campionatul National de Raliuri 2008. Trecind peste introducerea trunchiata a regulii superrally, actualul sezon se anunta fara precedent. Exista un numar de concurenti mai mare ca niciodata, material de concurs de calitate, piloti straini prezenti la start si un interes deosebit in jurul raliurilor. Dupa ce a stabilit cat de cat un “armistitiu” cu ACR, FRAS trebuie sa gestioneze fara greseala campionatul, incepind cu verificarile tehnice si derularea raliurilor si pana la detalii de semnificatie secundara, cum ar fi conferinte de presa sau festivitati de premiera. Trebuie ca forul tutelar sa se adapteze cerintelor unui campionat modern si sa fie mai deschis schimbarilor. In acelasi timp, cu toate presiunile unor concurenti aflati in cautarea unui rezultat sportiv conjunctural, ideea campionatului open trebuie mentinuta, fara a imparti competitia in clase si categorii legate de nationalitate, care nu ar face decat sa creeze confuzie in randul opiniei publice.

Miettinen/ Lukka au reusit sa obtina prima victorie in Romania la Brasov. Venit cu experienta campionatului Asia Pacific si australian, Jarkko si-a marturisit lipsa de experienta pe asfaltul ud si a abordat raliul sub presiune. Stare de spirit tradata de cele doua mici erori din superspeciala. Pana la urma insa lucrurile au intrat in normal si in ziua secunda a obtinut victoria cu un avans minim, ceea ce lasa loc suficient de speculatii privitor la rezultatul final daca nu s-ar fi anulat cele doua probe speciale. Cu toate acestea Miettinen si Lukka sunt in …grafic, pentru ca finlandezii si-au propus un loc pe podium in fiecare etapa de asfalt.

David/ Beldie s-au intors acasa. Echipajul roman, “singurul care a participat la WRC anul trecut”, ca sa-i dau satisfactie unui coleg, a reusit sa obtina locul secund la doar 0,3 secunde de invingator. Desigur, momentul in care acesta fractiune s-a pierdut sau trebuia castigata este greu de stabilit. Cert este insa ca revenirea lui Claudiu este de bun augur si rezultatul pana la urma al armistitiului (sau pacii ?) dintre FRAS si ACR. Cu o masina inchiriata, Claudiu a afisat la Brasov o relaxare…remarcabila, care imbinata cu viteza sa recunoscuta, i-ar putea aduce in acest an primul titlu important din cariera.

Campionii sezonului trecut au terminat pe locul trei. Dan Gartofan si Adrian Berghea au pornit drept favoriti in prima runda a sezonului 2008. Numai ca derularea evenimentelor le-au dat planurile peste cap. Atat de tare, incat copilotul Berghea declara la final ca nu stie daca masina sa este conforma cu regulamentul, intr-o tirada neguvernata de logica cu privire necesitatea unor verificari tehnice mai riguroase, lucru acceptat de toata lumea. Asta dupa ce echipajul a intarziat la iesirea din ultimul control orar, incasind 10 secunde penalizare, tot din motive de “sedinte ad-hoc”.

Tempesta si Pulpea au incheiat raliul pe locul patru, fiind primul echipaj Subaru N14 in clasamentul general. Italianul s-a aratat increzator in potentialul masinii si la inceputul raliului si la final, urmind ca etapele viitoare sa confirme justetea alegerii facute. Oricum, testele cu noua masina au continuat si dupa raliu, sub supravegherea reprezentantilor lui Tommi Makinen Racing.

Szabo / Kohler a terminat competitia pe locul cinci. Dupa un inceput mai lent, motivat de lipsa de experienta pe acest traseu si de efectuarea a doar trei treceri la recunoasteri (cf regulamentului), echipajul maghiar a devenit mai rapid in partea finala a competitiei, cind din pacate pentru ei kilometri s-au terminat subit. Oricum, potential exista si pilotii autohtoni vor fi foarte curind incurcati de performantele celor doi.

Aur / Avram au revenit in campionatul organizat de FRAS ca urmare a intelegerii dintre cele doua federatii. Startul lor in campionat nu a fost stralucit, dovedind lipsa de confort pe care o are Titi in raliurile de asfalt. La randul lor, Marisca si Itu au facut practic o sesiune de teste de 50 km cu noua lor masina. Pregatirea masinii a fost intarziata de decalajele aparute in furnizarea pieselor.

Revenirea in campionat a lui Manu Mihalache este de bun augur. Pe teren propriu, brasoveanul a obtinut pana la urma ultimul loc in puncte. Se putea si mai bine (locul 5) daca nu era ruperea coloanei de directie si penalizarea de 10 secunde. Revelatia raliului a fost insa Valentin Porcisteanu. Multi au crezut ca locul secund obtinut in superspeciala va fi un foc de paie. Insa in ziua secunda, tanarul pilot a dovedit contrariul si a terminat pe locul 9, cu toate ca a ramas fara turbo in ultima proba, in fata unor nume consacrate deja in lupta pentru primele pozitii ca si Mihai Leu, Catalin Cismaru sau Adrian Raspopa. Toti s-au plans de probleme tehnice, insa cel mai afectat a fost Daniel Ungur. Defectiunea programului de start in prima zi, l-a penalizat cu 30 secunde, care in conditiile scurtarii raliului nu au mai putut fi recuperate.

In rest, nu avut loc alte surprise. Dodo Pitigoi a invins la grupa H cu Ford Focus WRC, iar Adrian Raspopa la grupa A cu Suzuki Ignis Super 1600. Din cei 67 concurenti aflati la start, 59 au ajuns la sosirea primei etape dintr-un sezon ce se anunta foarte spectaculos.

3mmm