Publicat in: March 21, 2011, Vizualizari: 5944
Peugeot a castigat ca si anul trecut cursa de 12 ore de la Sebring – Florida, dar de aceasta data performanta a fost reusita de echipa privata Oreca, care a folosit vechiul prototip 908 HDi FAP. Prima runda a campionatelor Intercontinental Le Mans Cup si a American Le Mans Series a avut o derulare plina de evenimente si surprize, echipele favorite Peugeot si Audi fiind confruntate cu tot felul de probleme.
Primul lider al cursei a fost prototipul Peugeot 908 cu numarul 8, care a plecat din pole position. Insa o intarziere la oprirea la standuri si o iesire a lui Pedro Lamy, a facut ca masina cu cele mai multe sanse la victorie sa retrogradeze pe pozitia a treia si sa nu mai poata recupera timpul pierdut in cele 12 ore de competitie. Nici cel de-al doilea 908 nu a avut mai mult noroc. Dupa 2 ore si 40 minute de competitie Marc Gene s-a acrosat cu Audi R15 Plus cu numarul 2 si a pierdut foarte mult timp cu reparatiile. Pana la urma, masina a ocupat locul 8, dupa ce Alexander Wurz a stabilit cel mai rapid tur al competitiei.
Nici Audi nu a avut mai mult noroc. Numarul 2 a intarziat la standuri cu reparatiile si a terminat pe pozitia 5-a, in urma numarului 1, care a fost intarziat de doua pene suferite pe roata stanga spate in doua tururi consecutive. Insa directorul echipei Dr Ulrich s-a aratat in final multumit de viteza pura a prototipului R15 TDI plus, aflat la ultima reprezentantie inainte de debutul lui R18 la Spa.
Astfel ca lupta pentru victorie s-a dus intre HPD si Oreca. Victoria a revenit ultimei echipe datorita unei strategii mai eficiente in ce priveste opririle la standuri, prototipul Peugeot 908 HDi FAP terminind cu doar 32 secunde avans fata de HPD ARX 01, dupa 12 ore de competitie. La finalul intrecerii, Hugues de Chaunac, proprietarul lui Oreca, a spus: “ In cursele de anduranta conteaza victoria la Sebring si la Le Mans. Pentru a invinge trebuie sa faci o cursa curata, fara probleme de pilotaj sau tehnice. Noi am reusit acest lucru si sunt foarte mandru de performanta noastra”.
In categoria GTE lupta a fost si mai stransa. Duelul pentru victorie s-a dat intre Corvette, Ferrari si BMW, echipajele celor trei echipe oficiale schimbind frecvent pozitiile in clasament. Pana la urma BMW a reusit un succes rasunator, castigind la Sebring pentru prima data dupa 1999 si ocupind primele doua pozitii. Victoria a revenit trio-ului Priaulx / Muller / Hand, urmat de Farfus / Werner / Auberlen, care ua reusit sa treaca de echipajul Corvette Beretta / Milner / Garcia cu 35 minute ramase din cursa.
Categoria LMP 2 a fost castigata de Lola Honda pilotata de Tucker / Hunter-Ray / Diaz, iar cea GTE – Am (deschisa pilotilor amatori, dar din echipajul de trei – unul trebuie sa fie cu licenta de anduranta), a revenit Ferrari-ului F430 pilotat de Tracy Krohn / Nic Jonsson / Michele Rugolo.
3mmm
Clasament final Twelve Hours of Sebring
1. Nicolas Lapierre/ Loic Duval/ Olivier Panis Peugeot 908 HDI FAP 332 tururi
2. David Brabham/ Marino Franchitti/ Simon Pagenaud HPD ARX-01e 332 tururi
3. Franck Montagny/ Stephane Sarrazin/ Pedro Lamy Peugeot 908 332 tururi
4. Allan McNish/ Dindo Capello/ Tom Kristensen Audi R15+ TDI 327 t
5. Mike Rockenfeller/ Timo Bernhard/ Romain Dumas Audi R15+ TDI 326 t
6. Chris Dyson/ Guy Smith/ Jay Cochran Lola B09 86/Mazda 324 t
7. Neel Jani/ Jeroen Bleekemolen/ Nicolas Prost Lola B10/60 Coupe 320 t
8. Alexander Wurz/ Marc Gene/ Anthony Davidson Peugeot 908 315 t
9. Michael Guasch/ Jens Petersen/ Dane Cameron Oreca FLM09 312 t
10.Dirk Mueller/ Joey Hand/ Andy Priaulx BMW M3 GT (1.GT) 312 t
Peugeot a castigat ca si anul trecut cursa de 12 ore de la Sebring – Florida, dar de aceasta data performanta a fost reusita de echipa privata Oreca, care a folosit vechiul prototip 908 HDi FAP. Prima runda a campionatelor Intercontinental Le Mans Cup si a American Le Mans Series a avut o derulare plina de evenimente si surprize, echipele favorite Peugeot si Audi fiind confruntate cu tot felul de probleme.
Primul lider al cursei a fost prototipul Peugeot 908 cu numarul 8, care a plecat din pole position. Insa o intarziere la oprirea la standuri si o iesire a lui Pedro Lamy, a facut ca masina cu cele mai multe sanse la victorie sa retrogradeze pe pozitia a treia si sa nu mai poata recupera timpul pierdut in cele 12 ore de competitie. Nici cel de-al doilea 908 nu a avut mai mult noroc. Dupa 2 ore si 40 minute de competitie Marc Gene s-a acrosat cu Audi R15 Plus cu numarul 2 si a pierdut foarte mult timp cu reparatiile. Pana la urma, masina a ocupat locul 8, dupa ce Alexander Wurz a stabilit cel mai rapid tur al competitiei.
Nici Audi nu a avut mai mult noroc. Numarul 2 a intarziat la standuri cu reparatiile si a terminat pe pozitia 5-a, in urma numarului 1, care a fost intarziat de doua pene suferite pe roata stanga spate in doua tururi consecutive. Insa directorul echipei Dr Ulrich s-a aratat in final multumit de viteza pura a prototipului R15 TDI plus, aflat la ultima reprezentantie inainte de debutul lui R18 la Spa.
Astfel ca lupta pentru victorie s-a dus intre HPD si Oreca. Victoria a revenit ultimei echipe datorita unei strategii mai eficiente in ce priveste opririle la standuri, prototipul Peugeot 908 HDi FAP terminind cu doar 32 secunde avans fata de HPD ARX 01, dupa 12 ore de competitie. La finalul intrecerii, Hugues de Chaunac, proprietarul lui Oreca, a spus: “ In cursele de anduranta conteaza victoria la Sebring si la Le Mans. Pentru a invinge trebuie sa faci o cursa curata, fara probleme de pilotaj sau tehnice. Noi am reusit acest lucru si sunt foarte mandru de performanta noastra”.
In categoria GTE lupta a fost si mai stransa. Duelul pentru victorie s-a dat intre Corvette, Ferrari si BMW, echipajele celor trei echipe oficiale schimbind frecvent pozitiile in clasament. Pana la urma BMW a reusit un succes rasunator, castigind la Sebring pentru prima data dupa 1999 si ocupind primele doua pozitii. Victoria a revenit trio-ului Priaulx / Muller / Hand, urmat de Farfus / Werner / Auberlen, care ua reusit sa treaca de echipajul Corvette Beretta / Milner / Garcia cu 35 minute ramase din cursa.
Categoria LMP 2 a fost castigata de Lola Honda pilotata de Tucker / Hunter-Ray / Diaz, iar cea GTE – Am (deschisa pilotilor amatori, dar din echipajul de trei – unul trebuie sa fie cu licenta de anduranta), a revenit Ferrari-ului F430 pilotat de Tracy Krohn / Nic Jonsson / Michele Rugolo.
3mmm
Clasament final Twelve Hours of Sebring
1. Nicolas Lapierre/ Loic Duval/ Olivier Panis Peugeot 908 HDI FAP 332 tururi
2. David Brabham/ Marino Franchitti/ Simon Pagenaud HPD ARX-01e 332 tururi
3. Franck Montagny/ Stephane Sarrazin/ Pedro Lamy Peugeot 908 332 tururi
4. Allan McNish/ Dindo Capello/ Tom Kristensen Audi R15+ TDI 327 t
5. Mike Rockenfeller/ Timo Bernhard/ Romain Dumas Audi R15+ TDI 326 t
6. Chris Dyson/ Guy Smith/ Jay Cochran Lola B09 86/Mazda 324 t
7. Neel Jani/ Jeroen Bleekemolen/ Nicolas Prost Lola B10/60 Coupe 320 t
8. Alexander Wurz/ Marc Gene/ Anthony Davidson Peugeot 908 315 t
9. Michael Guasch/ Jens Petersen/ Dane Cameron Oreca FLM09 312 t
10.Dirk Mueller/ Joey Hand/ Andy Priaulx BMW M3 GT (1.GT) 312 t
Parteneri:
