Presupusa revolutie tehnica din WRC, cu tehnologie hibrida, masini mai mari si mai puternice, sau gestionarea alimentarii de combustibil, in defavoarea impunerii unei cilindree fixe, vor trebui sa mai astepte se pare, comisia mondialului de raliuri, intrunita de curand, stabilind ca regulamentul tehnic ce intra in vigoare din 2017 va fi o evolutie a celui prezent.

In ciuda declaratiilor initiale ale presedintelui comisiei WRC, Carlos Barbosa, care spunea ca diferentele dintre masini sunt in prezent insignifiante si ca mondialul de raliuri are nevoie de diversitate pentru a readuce spectacolul in prim-plan, se pare ca revolutia anuntata se va lasa asteptata. Jarmo Mahonen, seful comisiei de raliuri din cadrul FIA, a dezvaluit ca planurile initiale au fost, in mare parte, abandonate si ca masinile din 2017 vor fi mai degraba o evolutie a celor care concureaza in prezent in WRC.

"Este prea devreme pentru hibriduri in raliuri" a spus Mahonen, care a infirmat zvonurile conform carora revenirea japonezilor de la Toyota in campionat ar fi conditionata de tehnologia hibrida. "Nu este adevarat ca Toyota insista in favoarea masinilor hibride. Constructorii au idei diferite, intr-adevar, dar cred ca putem atinge un consens."

O alta tehnologie a carei introducere era studiata este asa-numita "fuel-flow", care ar fi controlat cantitatea exacta de combustibil livrata motorului, renuntandu-se astfel la impunerea unui anumit tip de motor. "Am discutat introducerea motoarelor de cilindree diferite, prin controlul alimentarii, insa in acest moment tehnologia ar fi prea scumpa si greu de dezvoltat fiabil."

Desi anuntat ca finalizat pana la finele anului, proiectul tehnic pentru 2017 se pare ca va trebui sa astepte pana in martie, cand este programat urmatorul Consiliu Mondial pentru Motorsport (WMSC).

Adrian Diaconescu
Echipa Autorally