Dupa o perioada de secretomanie privitoare la noul regulament tehnic al noilor world rally cars, FIA a inceput sa explice ceea ce doreste de fapt. La schimbarea regulamentului au stat trei motive. In primul rand, era nevoie de o ajustare a competitiei la planurile de viitor ale constructorilor, apoi s-a introdus sistemul de injectie directa considerat mai ecologic si nu in ultimul rand se incearca (inca odata) scaderea costurilor si astfel incurajarea implicarii altor constructori.

Viitoarele world rally cars reprezinta un concept cu totul nou. Un model de baza va servi pentru doua scopuri. Modelul S2000 va suferi cateva modificari si se va transforma in World Rally Car. Principala modificare este desigur instalarea motorului de 1,6 litri cu turbocompresor si a injectiei directe de benzina. Restul este o schimbare de aspect, kit-ul de aerodinamica fiind interschimbabil. El este reprezentat de o bara fata noua si o aripa spate supradimensionata. Exista totusi si mici modificari tehnice ca si un cardan mai usor, geamuri de platic si frane mai mari racite cu apa. Kit-ul aerodinamic este obligatoriu, restul nu. In teorie, acelasi automobil poate concura intr-un weekend ca Super 2000, iar urmatorul ca World Rally Car.

Schimbarea motorului atrage dupa sine si o cutie de viteze noua. Acesta nu are diferential central, iar Sadev si Xtrac au primit deja aprobarea FIA pentru constructie. Deci constructorii au posibilitatea de a opta intre doua variante. In acelasi timp, FIA a acordat o libertate considerabila in constructia motorului. Se poate pleca cu dezvoltarea unui motor existent, cu productia unuia complet nou sau un amestec intre primele doua. Motoarele noi au limite foarte precise tocmai pentru a nu pleca cu avantaj. BMW Mini si Ford vor folosi un motor déjà existent, care va suferi modificari, deci au ales varianta a treia. In schimb, Citroen a construit un propulsor nou.

In dorinta de a impune motoare care sa dureze, FIA incearca ca presiunea in turbo sa nu fie mai mare de 2, 5 bari. Pentru aceasta exista numerosi senzori de control, a caror masuratori sunt inregistrate in “cutiile negre” instalate in masini. In felul acesta, inginerii forului mondial pot stii cu exactitate parametri propulsorului in orice moment. Restrictorul turbo va ramane de 33 mm, in timp ce turatia maxima este de 8500 rpm. Greutatea minima admisa a unui nou world rally car va fi de 1200 kg, fata de 1230 kg pentru vechile modele.

Wales Rally GB ofera ocazia vizionarii pentru ultima data a “vechilor” World Rally Car. Aceste modele au facut cariera cu incepere din 1997 incoace, iar zgomotul, alura, viteza si performantele lor vor ramane cat se poate de vii in mintea noastra. Sa speram ca noua formula competitionala o va inlocui cu succes!

3mmm
Cardiff (Wales)

Foto: Ford Fiesta WRC 2011