Publicat in: December 16, 2008, Vizualizari: 4251
Lucrurile se succed foarte repede atunci cind este vorba de lipsa banilor. Primul semnal a fost dat de Honda, care s-a retras din Formula 1 dupa o cariera scumpa si lipsita de rezultate. A venit apoi randul constructorilor din campionatul mondial de raliuri.
Cu doua zile inainte de Consiliul Mondial al Sportului Auto derulat vineri 12 decembrie la Paris, apropiati ai echipei Suzuki anuntau retragerea constructorului japonez din WRC dupa numai un sezon complet. Vestea a fost facuta publica luni, in mod oficial retragerea fiind declarata pentru un timp indelungat. Astfel, Suzuki si-a incheiat foarte repede cariera sportiva in WRC, dupa ce mentorul programului de raliuri Nobuhiro “Monster” Tajima a fost obligat sa demisioneze din pozitia de director sportiv la mijlocul sezonului.
A urmat apoi decizia FIA, care a lamurit in sfarsit lucrurile privind viitorul automobilelor world rally car. Din 2010 noile automobile vor trebui sa fie dezvoltate pe baza modelelor Super 2000, carora li se va adauga un kit ce cuprinde un turbocompresor si cateva modificari aerodinamice. Astfel, varianta Super 2000 + a castigat in fata celei Grupa N +, cea mai afectata echipa fiind Subaru care trebuia sa construiasca un Super 2000 pentru a-l transforma pana in 2010. Intr-o pozitie asemanatoare se afla Citroen, in timp ce Ford poate apela la modelul Fiesta Super 2000 utilizat cu succes in Australia. Tot atunci, forul mondial a anuntat ca invingatorii in Pirelli Driver Shoot Out de pe intreg mapamondul vor pilota automobile Mitsubishi pregatite de Ralliart.
Ieri, 15 decembrie, a fost ziua in care constructorii doritori sa participe in campionatul mondial de raliuri, in calitate de constructori “plini” numiti si M (Manufacturer), trebuiau sa efectueze inscrierea. Citroen s-a inscris cu primul pilot Sebastien Loeb, Ford cu Mikko Hirvonen, iar Subaru cu Petter Solberg. In acelasi timp, constructorii de al doilea rang, numiti si MT (Manufacturer Teams), trebuie sa se inscrie cel tarziu pana inainte de etapa a 4-a a anului. M trebuie sa efectueze intreg sezonul, in timp ce MT sunt obligati sa participe la minim 8 etape.
Numai ca azi a cazut bomba! Subaru a anuntat ca se retrage ! Alarma a dat-o noaptea trecuta postul finlandez de televiziune MTV3, pentru ca azi zvonul sa se confirme prin comunicate de presa simultane publicate in Japonia si Marea Britanie. Ca si in cazul Suzuki, Subaru da vina pe climatul economic mondial. Dar mai este ceva…
Contractul dintre Fuji Heavy Industries, proprietarul marcii Subaru, si Prodrive nu a fost prelungit la mijlocul sezonului actual dupa cum se astepta, contractul actual expirind la finele lui 2009. Apoi relatia dintre STI, departamentul de competitie al lui Fuji Heavy Industries, si Prodrive a avut de suferit din cauza lipsei de competitivitate a modelului Impreza S14. Chiar mai mult, cei de la STI au dat impresia ca s-ar putea ca in viitor sa exista o alta firma decat Prodrive care sa se ocupe de programul sportiv.
Imediat dupa anuntul retragerii, presedintele lui Fuji Heavy Industries - Ikuo Mori - a declarat ca programele de P-WRC si de grupa N vor continua sa beneficieze de suportul companiei, iar Prodrive a anuntat ca va sustine programul clientilor cu automobile world rally car. Morten Ostberg, tatal tanarului pilot Mads si proprietar al echipei norvegiene Adapta, continua sa creada in crearea unei echipe MT, in care acum spera sa-l coopteze pe Petter Solberg. Inscrierea in MT a unei echipe cu automobile Subaru este posibila chiar daca acest model lipseste din competitia echipelor M.
3mmm
Lucrurile se succed foarte repede atunci cind este vorba de lipsa banilor. Primul semnal a fost dat de Honda, care s-a retras din Formula 1 dupa o cariera scumpa si lipsita de rezultate. A venit apoi randul constructorilor din campionatul mondial de raliuri.
Cu doua zile inainte de Consiliul Mondial al Sportului Auto derulat vineri 12 decembrie la Paris, apropiati ai echipei Suzuki anuntau retragerea constructorului japonez din WRC dupa numai un sezon complet. Vestea a fost facuta publica luni, in mod oficial retragerea fiind declarata pentru un timp indelungat. Astfel, Suzuki si-a incheiat foarte repede cariera sportiva in WRC, dupa ce mentorul programului de raliuri Nobuhiro “Monster” Tajima a fost obligat sa demisioneze din pozitia de director sportiv la mijlocul sezonului.
A urmat apoi decizia FIA, care a lamurit in sfarsit lucrurile privind viitorul automobilelor world rally car. Din 2010 noile automobile vor trebui sa fie dezvoltate pe baza modelelor Super 2000, carora li se va adauga un kit ce cuprinde un turbocompresor si cateva modificari aerodinamice. Astfel, varianta Super 2000 + a castigat in fata celei Grupa N +, cea mai afectata echipa fiind Subaru care trebuia sa construiasca un Super 2000 pentru a-l transforma pana in 2010. Intr-o pozitie asemanatoare se afla Citroen, in timp ce Ford poate apela la modelul Fiesta Super 2000 utilizat cu succes in Australia. Tot atunci, forul mondial a anuntat ca invingatorii in Pirelli Driver Shoot Out de pe intreg mapamondul vor pilota automobile Mitsubishi pregatite de Ralliart.
Ieri, 15 decembrie, a fost ziua in care constructorii doritori sa participe in campionatul mondial de raliuri, in calitate de constructori “plini” numiti si M (Manufacturer), trebuiau sa efectueze inscrierea. Citroen s-a inscris cu primul pilot Sebastien Loeb, Ford cu Mikko Hirvonen, iar Subaru cu Petter Solberg. In acelasi timp, constructorii de al doilea rang, numiti si MT (Manufacturer Teams), trebuie sa se inscrie cel tarziu pana inainte de etapa a 4-a a anului. M trebuie sa efectueze intreg sezonul, in timp ce MT sunt obligati sa participe la minim 8 etape.
Numai ca azi a cazut bomba! Subaru a anuntat ca se retrage ! Alarma a dat-o noaptea trecuta postul finlandez de televiziune MTV3, pentru ca azi zvonul sa se confirme prin comunicate de presa simultane publicate in Japonia si Marea Britanie. Ca si in cazul Suzuki, Subaru da vina pe climatul economic mondial. Dar mai este ceva…
Contractul dintre Fuji Heavy Industries, proprietarul marcii Subaru, si Prodrive nu a fost prelungit la mijlocul sezonului actual dupa cum se astepta, contractul actual expirind la finele lui 2009. Apoi relatia dintre STI, departamentul de competitie al lui Fuji Heavy Industries, si Prodrive a avut de suferit din cauza lipsei de competitivitate a modelului Impreza S14. Chiar mai mult, cei de la STI au dat impresia ca s-ar putea ca in viitor sa exista o alta firma decat Prodrive care sa se ocupe de programul sportiv.
Imediat dupa anuntul retragerii, presedintele lui Fuji Heavy Industries - Ikuo Mori - a declarat ca programele de P-WRC si de grupa N vor continua sa beneficieze de suportul companiei, iar Prodrive a anuntat ca va sustine programul clientilor cu automobile world rally car. Morten Ostberg, tatal tanarului pilot Mads si proprietar al echipei norvegiene Adapta, continua sa creada in crearea unei echipe MT, in care acum spera sa-l coopteze pe Petter Solberg. Inscrierea in MT a unei echipe cu automobile Subaru este posibila chiar daca acest model lipseste din competitia echipelor M.
3mmm
Parteneri:
