Publicat in: March 6, 2012, Vizualizari: 4194
Mario Stagni este directorul lui Ralliart Italia si mai nou cel al lui Motorsport Italia, organizatia care reprezinta Mini BMW in WRC prin echipa Mini Team Portugal. Insa Stagni este cunoscut in lumea raliurilor pentru experienta acumulata alaturi de Mitsubishi, pentru care a pilotat modelele Lancer Evo IV, V si VI, reusind performanta de a ajunge campion national la grupa N. Dupa ce a renuntat la activitatea de pilot, italianul a ramas “fidel” marcii japoneze si a continuat sa dezvolte modelele de grupa N prin Ralliart Italia, devenind cel mai important preparator din campionatul mondial, dupa retragerea oficiala a companiei Mitsubishi.
In ultimii ani, compania sa a contribuit esential la dezvoltarea versiunii Mitsubishi Lancer R4 si a negociat cu FIA prezenta continua a marcii japoneze in raliuri. “Speranta mea a fost ca atunci cind criza mondiala se va mai domoli, Mitsubishi sa se implice din nou in raliuri si am muncit serios in promovarea versiunii R4. Insa in Japonia exista acum alta filozofie in ce priveste sportul. Ideea principala este de a produce un model Lancer hybrid, dar care inca nu-si gaseste locul in raliuri. Cred ca Mitsubishi si alti constructori japonezi vor redeveni interesati de raliuri atunci cind alte tehnologii, gen automobile hybrid, vor putea concura competitiv in raliuri. Atunci, atat Mitsubishi, cat si altii vor reveni in WRC”, spune Stagni.
Integrarea noului regulament R4 in sport nu s-a facut cu usurinta. Fiind unul dintre promotorii noii formule, Stagni spune:” Am cerut FIA sa permita modelelor R4 o mai mare libertate. In lume exista foarte multe modele de grupa N, care convertite in R4, cu modificarile propuse de noi, ar deveni egale cu S2000 fara cheltuieli foarte mari” , continua managerul italian. “Nodul gordian” il reprezinta cutia de viteze. “Spre deosebire de formulele similare, numai R4 nu permite folosirea cutiei secventiale”, spune Stagni. “Nu stiu de ce FIA nu a acceptat sa folosim acest sistem, dar daca am face-o, atunci automobilele foste de grupa N ar avea continuitate in WRC. Se pare insa ca forul mondial a decis sa opreasca dezvoltarea R4 si sa continue cu R4T. In felul acesta, vechea piata a grupei N va fi ucisa in mai putin de un an”.
Modelele R4 au plecat cu un handicap de performanta serios comparativ cu Super 2000. Stagni explica:” inca exista o mare diferenta. De exemplu, greutatea minima admisa la R4 este 1300 kg, dar de fapt nu putem cobori legal mai jos de 1350. Una dintre optiuni ar fi sa cerem FIA sa permita modificari pe care deocamdata nu le accepta. Alaturi de transmisie, exista si alte lucruri care impiedica R4 sa mearga spre ameliorarea performantelor. Mai exista si alte obstacole. In 2012, trei dintre etapele de SWRC, unde R4 este admis de anul trecut, sunt derulate pe asfalt, ceea ce este un handicap important. In ce priveste costurile, formula R4 este mai ieftina decat S2000, iar incurajarea acestor modele ar reduce serios costurile participarii in campionatul mondial”
In aceste conditii, Ralliart Italia isi propune pentru 2012 sa continue dezvoltarea R4 si a modelelor Mitsubishi. ”Vom continua sa presam FIA pentru cresterea libertatii tehnice si vom mentine contactul cu Japonia. Si bine inteles, vom ajuta echipa Motorsport Italia in ducerea la bun sfarsit a programului Mini”, incheie Mario Stagni.
3mmm
foto: M.Stagni
Mario Stagni este directorul lui Ralliart Italia si mai nou cel al lui Motorsport Italia, organizatia care reprezinta Mini BMW in WRC prin echipa Mini Team Portugal. Insa Stagni este cunoscut in lumea raliurilor pentru experienta acumulata alaturi de Mitsubishi, pentru care a pilotat modelele Lancer Evo IV, V si VI, reusind performanta de a ajunge campion national la grupa N. Dupa ce a renuntat la activitatea de pilot, italianul a ramas “fidel” marcii japoneze si a continuat sa dezvolte modelele de grupa N prin Ralliart Italia, devenind cel mai important preparator din campionatul mondial, dupa retragerea oficiala a companiei Mitsubishi.
In ultimii ani, compania sa a contribuit esential la dezvoltarea versiunii Mitsubishi Lancer R4 si a negociat cu FIA prezenta continua a marcii japoneze in raliuri. “Speranta mea a fost ca atunci cind criza mondiala se va mai domoli, Mitsubishi sa se implice din nou in raliuri si am muncit serios in promovarea versiunii R4. Insa in Japonia exista acum alta filozofie in ce priveste sportul. Ideea principala este de a produce un model Lancer hybrid, dar care inca nu-si gaseste locul in raliuri. Cred ca Mitsubishi si alti constructori japonezi vor redeveni interesati de raliuri atunci cind alte tehnologii, gen automobile hybrid, vor putea concura competitiv in raliuri. Atunci, atat Mitsubishi, cat si altii vor reveni in WRC”, spune Stagni.
Integrarea noului regulament R4 in sport nu s-a facut cu usurinta. Fiind unul dintre promotorii noii formule, Stagni spune:” Am cerut FIA sa permita modelelor R4 o mai mare libertate. In lume exista foarte multe modele de grupa N, care convertite in R4, cu modificarile propuse de noi, ar deveni egale cu S2000 fara cheltuieli foarte mari” , continua managerul italian. “Nodul gordian” il reprezinta cutia de viteze. “Spre deosebire de formulele similare, numai R4 nu permite folosirea cutiei secventiale”, spune Stagni. “Nu stiu de ce FIA nu a acceptat sa folosim acest sistem, dar daca am face-o, atunci automobilele foste de grupa N ar avea continuitate in WRC. Se pare insa ca forul mondial a decis sa opreasca dezvoltarea R4 si sa continue cu R4T. In felul acesta, vechea piata a grupei N va fi ucisa in mai putin de un an”.
Modelele R4 au plecat cu un handicap de performanta serios comparativ cu Super 2000. Stagni explica:” inca exista o mare diferenta. De exemplu, greutatea minima admisa la R4 este 1300 kg, dar de fapt nu putem cobori legal mai jos de 1350. Una dintre optiuni ar fi sa cerem FIA sa permita modificari pe care deocamdata nu le accepta. Alaturi de transmisie, exista si alte lucruri care impiedica R4 sa mearga spre ameliorarea performantelor. Mai exista si alte obstacole. In 2012, trei dintre etapele de SWRC, unde R4 este admis de anul trecut, sunt derulate pe asfalt, ceea ce este un handicap important. In ce priveste costurile, formula R4 este mai ieftina decat S2000, iar incurajarea acestor modele ar reduce serios costurile participarii in campionatul mondial”
In aceste conditii, Ralliart Italia isi propune pentru 2012 sa continue dezvoltarea R4 si a modelelor Mitsubishi. ”Vom continua sa presam FIA pentru cresterea libertatii tehnice si vom mentine contactul cu Japonia. Si bine inteles, vom ajuta echipa Motorsport Italia in ducerea la bun sfarsit a programului Mini”, incheie Mario Stagni.
3mmm
foto: M.Stagni
Parteneri:
